Sustavi za ubrizgavanje goriva i kontrolu emisije povezani su i strukturno i funkcionalno. Za više informacija o ovim sustavima pogledajte poglavlje 6.
Sustav za dovod zraka
Sustav za dovod zraka uključuje: pročistač zraka, zračne kanale, senzor masenog protoka zraka, prigušni ventil, sustav za kontrolu praznog hoda i usisnu granu. Na V-motorima, usisna grana ima promjenjivu konfiguraciju, Više informacija o razvodniku promjenjive konfiguracije vidi poglavlje 6.
Kućište leptira za gas grije se odozdo rashladnom tekućinom motora. To sprječava smrzavanje po hladnom vremenu. Okretanje prigušne zaklopke mjeri se senzorom položaja. Za kontrolu brzine praznog hoda motora, kućište leptira za gas ima ventil za kontrolu dodatnog protoka zraka usmjerenog oko leptira za gas. Na 4-cilindričnim motorima ovaj se ventil nalazi na gornjoj strani kućišta leptira za gas, a na V-motoru na donjoj strani.
Kada motor radi u praznom hodu, željeni sastav radne smjese održava sustav za kontrolu praznog hoda. Ovaj sustav uključuje: elektroničku upravljačku jedinicu (BEU), senzor temperature rashladne tekućine, pomoćni ventil za kontrolu protoka zraka i drugi senzori koji daju informacije ECU-u. Sustav upravljanja u praznom hodu uzima u obzir radne uvjete motora, posebno uzima u obzir povećanje opterećenja motora kada su uključeni dodatni potrošači, poput kompresora klima uređaja, pumpe upravljača itd., kao i radna temperatura motora. Zračni ventil u praznom hodu kontrolira protok zraka koji zaobilazi leptir za gas i ulazi u usisnu granu. Kako bi se olakšalo pokretanje, prilikom pokretanja motora starterom i neposredno nakon pokretanja, ventil za zrak u praznom hodu je potpuno otvoren za dovod maksimalne količine zraka.
Elektronička upravljačka jedinica
Detaljne informacije o elektroničkom sustavu upravljanja motorom dane su u poglavlje 6.
Sustav ubrizgavanja goriva
Sustav za ubrizgavanje goriva uključuje: pumpu goriva, relej pumpe, regulator tlaka goriva, razvodnik goriva i brizgaljke.
Pumpa za gorivo, smještena u spremniku goriva, isporučuje gorivo kroz filtar punog protoka do razvodnika goriva. Na izlazu iz spremnika ugrađen je zaporni ventil koji, kada se pumpa zaustavi, zatvara cijev za gorivo i u njoj pohranjuje višak tlaka. Osim toga, na izlazu crpke nalazi se premosni ventil koji ne dopušta povećani tlak goriva u dovodnom vodu. Otvara se pri niskoj potrošnji goriva od strane motora ili u slučaju začepljenja cijevi i premoštava gorivo od izlaza pumpe natrag do ulaza.
Regulator tlaka goriva ugrađen je u razvodnik goriva, koji održava unaprijed određeni tlak na ulazu goriva u mlaznice u bilo kojem načinu rada motora. Višak goriva iz regulatora tlaka vraća se u spremnik.
Mlaznice se elektromagnetski upravljaju pomoću igličastog ventila.Kada se na elektromagnet iz BEU-a primijeni upravljački impuls, igla ventila se podiže i kroz otvoreni molester gorivo se pod pritiskom iz rampe ubrizgava u cijev ulaznog ventila sljedećeg cilindra.. Ciklička opskrba gorivom određena je trajanjem upravljačkog električnog impulsa.
Relej pumpe za gorivo nalazi se u relejnoj kutiji u motornom prostoru.