Системи впорскування палива та управління викиду ми ті воно пов'язані як конструктивно, так і функціонально. Докладніше про ці системи див. в главі 6.
Система живлення повітрям
До складу системи живлення повітрям входять: очищувач повітря, повітропроводи, датчик масової витрати повітря, дросельна заслінка, система управління холостим ходом і впускний колектор. На V-подібних двигунах впускний колектор має змінну конфігурацію, Більш детальна інформація про колектор змінної конфігурації див. у розділі 6.
Корпус дросельної заслінки знизу підігрівається рідиною двигуна, що охолоджує. Цим запобігає її замерзанню в холодну погоду. Поворот дросельної заслінки вимірюється датчиком положення. Для регулювання холостих оборотів двигуна корпус дросельної заслінки має клапан управління додатковим потоком повітря, що направляється в обхід дросельної заслінки. На 4-циліндрових двигунах цей клапан розташований на верхній стороні корпусу дросельної заслінки, а на V-подібному двигуні – на нижній стороні.
Працюючи двигуна на холостому ходу необхідний склад робочої суміші підтримує система управління холостим ходом. До складу цієї системи входять: блок електронного керування (БЕУ), датчик температури охолоджувальної рідини, клапан керування додатковим потоком повітря та інші датчики, що дають інформацію БЕУ. Система керування холостим ходом враховує умови роботи двигуна, зокрема, враховує зростання навантаження двигуна при включенні додаткових споживачів, таких як компресор кондиціонера, насос рульового управління та ін., а також робочу температуру двигуна. Клапан холостого ходу регулює потік повітря, що спрямовується в обхід дросельної заслінки у колектор впускний. Для полегшення пуску при прокручуванні двигуна стартером і відразу після пуску клапан холостого ходу повністю відкритий для подачі максимальної кількості повітря.
Блок електронного керування
Детальна інформація про систему електронного керування двигуном дана в главі 6.
Система упорскування палива
Система впорскування палива включає: паливний насос, реле насоса, регулятор тиску палива, паливну рампу і форсунки.
Паливний насос, розташований у паливному баку, подає паливо через повнопоточний фільтр паливну рампу. На виході з бака встановлений запірний клапан, який при зупинці насоса замикає паливну магістраль і зберігає надлишковий тиск. Крім того, на виході насоса є перепускний клапан, який не допускає підвищеного тиску палива в магістралі, що нагнітає. Він відкривається при малій витраті палива двигуном або у разі закупорки магістралі та перепускає паливо з виходу насоса назад на вхід.
У паливній рампі встановлено регулятор тиску палива, який підтримує заданий тиск на вході палива у форсунки за будь-якого режиму роботи двигуна. Надлишок палива з регулятора тиску повертається назад у бак.
Форсунки мають електромагнітне управління з голчастим клапаном При подачі на електромагніт керуючого імпульсу з БЕУ голка клапана піднімається і через розливник паливо під тиском з рампи впорскується в патрубок впускного клапана чергового циліндра. Циклова подача палива визначається тривалістю керуючого електричного імпульсу.
Реле паливного насоса розташоване у блоці реле у моторному відсіку.