Увага! Бензин - легкозаймиста рідина, тому при роботі з будь-яким елементом паливної системи вживайте всіх заходів пожежної безпеки. Див. застереження на початку параграфа 2.
1. Перевірте електричні роз'єми та з'єднання з масою. Ненадійні з'єднання - основна причина неполадок у системі керування.
2. Переконайтеся, що. що акумулятор повністю заряджений, оскільки при зниженій напрузі ні БЕУ, ні датчики не будуть надійно працювати.
3. Перевірте повітряний фільтр. Брудний або засмічений фільтр може знизити потужність та економічність двигуна.
4. Перевірте роботу паливного насосу (див. параграф 3). Якщо запобіжник насоса перегорів, замініть його та перевірте його ще раз. Якщо запобіжник знову перегорів, перевірте проводку до насоса на замикання на масу (схеми електропроводки див. у розділі 12).
5. Перевірте вакуумні шланги, приєднані до впускного колектора, на наявність тріщин, розривів та інших пошкоджень, що спричиняють витік вакууму.
6. Від'єднайте повітропровід від корпусу дросельної заслінки та огляньте корпус заслінки на наявність у ній нагару, відкладень та бруду, особливо навколо заслінки. Якщо в корпусі заслінки є якісь відкладення, встановіть причину їх появи, перевіривши роботу систем рециркуляції газів та вентиляції картера (див. розділ 6).
7. Запустіть двигун. За допомогою стетоскопа прослухайте кожну форсунку. З працюючої форсунки повинні бути чутні періодичні клацання електромагніту, що включається (малюнок 12.7). Частота клацань повинна збільшуватися з підвищенням обертів двигуна. Якщо стетоскоп немає. прикладіть до форсунки коней довгої викрутки і слухайте через ручку.
8. Якщо здається, що форсунка не працює (не видає клацань), дістаньте спеціальний тестер для форсунок і вставте його в роз'єм форсунки.
Примітка. На двигуні V6 цим пристроям скористатися не вдасться через особливості установки форсунок. Запустіть двигун і подивіться. блимає пі лампочка тестера. Якщо лампочка блимає, значить імпульси достатньої амплітуди на форсунку подаються. Якщо лампочка тестера не блимає, то потрібні додаткові перевірки. Їх можна виконати на станції обслуговування.
9. Зупиніть двигун і від'єднайте електричні роз'єми від форсунок. Виміряйте ометром опір електромагнітів всіх форсунок. Порівняйте отримані результати зі значеннями, зазначеними в Технічних даних. На 4-циліндровому двигуні опір можна виміряти безпосередньо на контактах форсунки. На V-подібному двигуні потрібно вимірювати на контактах роз'ємів джгутів проводів, що йдуть до форсунок (малюнок 12.9). Контакти роз'ємів відповідають наступним форсункам:
Правий блок:
- А, В – форсунка циліндра №1
- А, С – форсунка циліндра №5
- А, D - форсунка циліндра №3
Лівий блок:
- D, С - форсунка циліндра №2
- D, В - форсунка циліндра №4
- D, А - форсунка циліндра №6
10. Якщо опір форсунки не відповідає Технічним даними, зніміть її (див. параграф 15) та виміряйте окремо опір форсунки та проводки, щоб точно встановити, де знаходиться несправність (малюнок 12.10).
11. Інші перевірки системи управління описані у розділі 6.