Опрез! Бензин је лако запаљив, зато предузмите све мере предострожности од пожара када радите са било којом компонентом система за гориво. Погледајте упозорења на почетку другог пасуса.
1. Проверите електричне конекторе и уземљење. Лоше везе су главни узрок кварова система управљања.
2. Уверите се да. да је батерија потпуно напуњена, јер са смањеним напоном ни управљачка јединица ни сензори неће поуздано радити.
3. Проверите ваздушни филтер. Прљав или зачепљен филтер може смањити снагу мотора и потрошњу горива.
4. Проверите рад пумпе за гориво (видети пасус 3). Ако је осигурач пумпе прегорео, замените га и поново проверите. Ако осигурач поново jесте, проверите каблове до пумпе на присуство кола на масу (шема електричне инсталације види. у поглављу 12).
5. Проверите вакуумска црева повезана са усисним колектором да ли имају пукотине, ломове или друга оштећења која би могла проузроковати цурење вакуума.
6. Одспојите ваздушни канал од кућишта гаса и прегледајте кућиште гаса на угљеник, наслаге и прљавштину, посебно око кућишта гаса. Ако постоје наслаге у кућишту вентила, утврдите узрок провером рада система за рециркулацију издувних гасова и вентилацију картера (видети поглавље 6).
7. Покрените мотор, користите стетоскоп да бисте слушали сваки ињектор. Из радног инјектора требало би да се чује периодични звук кликтања из електромагнета (слика 12.7). Учесталост кликтања требало би да се повећава са повећањем брзине мотора. Ако нема стетоскопа. поставите дугачак одвијач на млазницу и слушајте кроз дршку.
8. Ако вам се чини да инјектор не ради (не кликће), извадите посебан тестер инјектора и уметните га у конектор инјектора.
Напомена: Ови уређаји се не могу користити на V6 мотору због специфичне уградње инјектора. Упалите мотор и видите. pI лампица тестера трепери. Ако лампица трепери, то значи да се импулси довољне амплитуде доводе до ињектора. Ако лампица тестера не трепери, потребне су додатне провере. Могу се обавити на сервисној станици.
9. Зауставите мотор и одспојите електричне конекторе са млазница. Измерите отпор соленоида свих млазница помоћу омметра. Упоредите добијене резултате са вредностима датим у Технички подаци. Код четвороцилиндричног мотора, отпор се може мерити директно на контактима млазница. Код V-мотора, мерења треба извршити на пиновима конектора каблова који воде до млазница (слика 12.9). Пинови конектора одговарају следећим млазницама:
Десни блок:
- А, Б - инјектор цилиндра бр. 1
- А, Ц - инјектор цилиндра бр. 5
- А, Д - инјектор цилиндра бр. 3
(Садржај је заснован на информацијама са: www.MazBook.ru)
Леви блок:
- D, C - инјектор цилиндра бр. 2
- Д, Б - инјектор цилиндра бр. 4
- Д, А - инјектор цилиндра бр. 6
10. Ако се отпор млазнице не поклапа Технички подаци, уклоните га (видети пасус 15) и измерите отпор млазнице и ожичења одвојено да бисте тачно утврдили где је квар (слика 12.10).
11. Преостале провере система управљања описане су у поглављу 6.