Uwaga! Benzyna jest wysoce łatwopalna, dlatego należy zachować wszelkie środki ostrożności przeciwpożarowe podczas pracy z dowolnym elementem układu paliwowego. Zobacz ostrzeżenia na początku akapitu 2.
1. Sprawdź złącza elektryczne i połączenia uziemiające. Główną przyczyną awarii systemów sterowania są słabe połączenia.
2. Upewnij się, że. że akumulator jest w pełni naładowany, gdyż przy obniżonym napięciu ani jednostka sterująca ani czujniki nie będą działać niezawodnie.
3. Sprawdź filtr powietrza. Zabrudzony lub zatkany filtr może zmniejszyć moc silnika i zużycie paliwa.
4. Sprawdź działanie pompy paliwa (zobacz akapit 3). Jeśli bezpiecznik pompy jest przepalony, wymień go i sprawdź ponownie. Jeśli bezpiecznik ponownie przepalony, sprawdź przewody do pompy pod kątem sprzężenia masę (schematy instalacji, patrz. w rozdziale 12).
5. Sprawdź, czy przewody podciśnieniowe podłączone do kolektora dolotowego nie mają pęknięć, złamań lub innych uszkodzeń, które mogłyby spowodować nieszczelność układu podciśnieniowego.
6. Odłącz przewód powietrza od przepustnicy i sprawdź, czy na przepustnicy nie ma nagaru, osadów i brudu, zwłaszcza w jej okolicy. Jeżeli w korpusie zaworu znajdują się jakiekolwiek osady, należy ustalić przyczynę poprzez sprawdzenie działania układu recyrkulacji spalin i układu odpowietrzania skrzyni korbowej (zobacz rozdział 6).
7. Uruchom silnik. Za pomocą stetoskopu osłuchaj każdy wtryskiwacz. Z pracującego wtryskiwacza powinny być słyszalne okresowe kliknięcia aktywowanego elektromagnesu (rysunek 12.7). Częstotliwość kliknięć powinna wzrastać wraz ze wzrostem prędkości silnika. Jeśli nie ma stetoskopu. przyłóż długi śrubokręt do dyszy i posłuchaj przez uchwyt.
8. Jeśli wtryskiwacz wydaje się nie działać (nie wydaje dźwięków klikania), wyjmij specjalny tester do wtryskiwaczy i włóż go do złącza wtryskiwacza.
Uwaga: Urządzenia te nie mogą być stosowane w silnikach V6 ze względu na specyficzną instalację wtryskiwaczy. Uruchom silnik i zobacz. miga kontrolka PI testera. Miganie kontrolki oznacza, że do wtryskiwacza dostarczane są impulsy o odpowiedniej amplitudzie. Jeżeli kontrolka testera nie miga, konieczne jest przeprowadzenie dodatkowych kontroli. Można to zrobić na stacji benzynowej.
9. Zatrzymaj silnik i odłącz złącza elektryczne od wtryskiwaczy. Zmierz opór elektromagnesów wszystkich wtryskiwaczy za pomocą omomierza. Porównaj uzyskane wyniki z wartościami podanymi w Dane techniczne. W silniku 4-cylindrowym opór można zmierzyć bezpośrednio na stykach wtryskiwacza. W przypadku silnika w kształcie litery V pomiar należy wykonać na stykach złączy wiązki przewodów prowadzących do wtryskiwaczy (rysunek 12.9). Styki złącza odpowiadają następującym wtryskiwaczom:
Prawy blok:
- A, B - wtryskiwacz cylindra nr 1
- A, C - wtryskiwacz cylindra nr 5
- A, D - wtryskiwacz cylindra nr 3
Lewy blok:
- D, C - wtryskiwacz cylindra nr 2
- D, B - wtryskiwacz cylindra nr 4
- D, A - wtryskiwacz cylindra nr 6
10. Jeżeli rezystancja wtryskiwacza nie jest zgodna Dane techniczne, zdejmij to (zobacz paragraf 15) i zmierz oddzielnie rezystancję wtryskiwacza i okablowania, aby dokładnie określić, gdzie znajduje się usterka (rysunek 12.10).
11. Pozostałe kontrole układu sterowania opisano w rozdziale 6.