Uwaga! Benzyna jest cieczą łatwopalną, dlatego podczas pracy z jakimkolwiek elementem układu paliwowego należy zachować wszelkie środki bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Patrz ostrzeżenia na początku akapitu 2.
1. Sprawdź gniazdka elektryczne, a także połączenia z masą. Niepewne połączenia są główną przyczyną problemów w systemie sterowania.
2. Upewnij się. czy akumulator jest w pełni naładowany, ponieważ przy obniżonym napięciu ani BEU, ani czujniki nie będą działać niezawodnie.
3. Sprawdź filtr powietrza. Zanieczyszczony lub zatkany filtr może zmniejszyć moc i ekonomię silnika.
4. Sprawdź działanie pompy paliwowej (patrz ust. 3). Jeśli bezpiecznik pompy jest przepalony, wymień go i sprawdź ponownie. Jeśli bezpiecznik ponownie się przepali, sprawdź okablowanie pompy pod kątem zwarcia z masą (schematy okablowania znajdują się w rozdziale 12).
5. Sprawdź przewody podciśnieniowe podłączone do kolektora dolotowego pod kątem pęknięć, pęknięć lub innych uszkodzeń powodujących wyciek podciśnienia.
6. Odłącz kanał powietrzny od korpusu przepustnicy i sprawdź korpus przepustnicy pod kątem osadów węgla, osadów i brudu, zwłaszcza wokół przepustnicy. Jeżeli w korpusie przepustnicy znajdują się osady, należy ustalić przyczynę ich pojawienia się sprawdzając działanie układów recyrkulacji gazów i wentylacji skrzyni korbowej (patrz rozdział 6).
7. Uruchom silnik Za pomocą stetoskopu osłuchaj każdy wtryskiwacz. Z dyszy roboczej powinny być słyszalne okresowe kliknięcia załączonego elektromagnesu (Ryż. 12.7). Częstotliwość klikania powinna wzrastać wraz ze wzrostem obrotów silnika. Jeśli nie ma stetoskopu. przymocuj długi śrubokręt do dyszy koni i słuchaj przez uchwyt.
8. Jeśli wydaje się, że dysza nie działa (nie powoduje kliknięć), wyjmij specjalny tester wtryskiwaczy i włóż go w złącze wtryskiwacza.
Notatka. W silniku V6 urządzeń tych nie można używać ze względu na specyfikę instalowania dysz. Uruchom silnik i spójrz. miga kontrolka testera. Jeśli lampka miga, oznacza to, że do dyszy podawane są impulsy o wystarczającej amplitudzie. Jeśli kontrolka testera nie miga, konieczne są dalsze kontrole. Można je wykonać na stacji paliw.
9. Wyłączyć silnik i odłączyć od gniazd elektrycznych rozpylaczy. Zmierzyć omomierzem rezystancję elektromagnesów wszystkich wtryskiwaczy. Porównaj swoje wyniki z wartościami podanymi w Dane techniczne. W silniku 4-cylindrowym rezystancję można zmierzyć bezpośrednio na stykach wtryskiwacza. W silniku w kształcie litery V należy zmierzyć na pinach złączy wiązek przewodów idących do wtryskiwaczy (Ryż. 12.9). Piny złącza odpowiadają następującym wtryskiwaczom:
Prawy blok:
- A, B - dysza cylindra nr 1
- A, C - dysza cylindra nr 5
- A, D - dysza cylindra nr 3
Lewy blok:
- D, C - dysza cylindra nr 2
- D, B - dysza cylindra nr 4
- D, A - dysza cylindra nr 6
10. Jeśli rezystancja wtryskiwacza nie pasuje Dane techniczne, zdejmij to (patrz paragraf 15) i zmierz oddzielnie rezystancję wtryskiwacza i okablowania, aby dokładnie zlokalizować problem (Ryż. 12.10).
11. Inne kontrole układu sterowania opisano w rozdziale 6.