Atenție! Benzina este foarte inflamabilă, așadar luați toate măsurile de siguranță împotriva incendiilor atunci când lucrați cu orice componentă a sistemului de alimentare. Consultați avertismentele de la începutul paragrafului 2.
1. Verificați conectorii electrici și conexiunile de împământare. Conexiunile slabe sunt principala cauză a defecțiunilor sistemului de control.
2. Asigurați-vă că. că bateria este complet încărcată, deoarece cu tensiune redusă nici unitatea de control, nici senzorii nu vor funcționa în mod fiabil.
3. Verificați filtrul de aer. Un filtru murdar sau înfundat poate reduce puterea motorului și consumul de combustibil.
4. Verificați funcționarea pompei de combustibil (vezi paragraful 3). Dacă siguranța pompei este arsă, înlocuiți-o și verificați din nou. Dacă siguranța din nou cu sufletul la gură, verifica cablajul de la pompa este scurtcircuitat la masă (schema de cablaj a se vezi în Capitolul 12).
5. Verificați dacă furtunurile de vacuum conectate la galeria de admisie prezintă fisuri, rupturi sau alte deteriorări care ar putea cauza scurgeri de vacuum.
6. Deconectați conducta de aer de la corpul clapetei de accelerație și inspectați corpul clapetei de accelerație pentru a depista eventuale daune, depuneri și murdărie, în special în jurul corpului clapetei de accelerație. Dacă există depuneri în corpul supapei, determinați cauza verificând funcționarea sistemelor de recirculare a gazelor de eșapament și de ventilație a carterului (vezi capitolul 6).
7. Porniți motorul. Folosiți un stetoscop pentru a asculta fiecare injector. Injectorul funcțional ar trebui să audă clicuri periodice ale electromagnetului activat (figura 12.7). Frecvența clicurilor ar trebui să crească odată cu creșterea turației motorului. Dacă nu există stetoscop. așezați o șurubelniță lungă pe duză și ascultați prin mâner.
8. Dacă injectorul nu pare să funcționeze (nu scoate sunete de clic), scoateți un tester special pentru injectoare și introduceți-l în conectorul injectorului.
Notă: Aceste dispozitive nu pot fi utilizate pe un motor V6 din cauza instalării specifice a injectoarelor. Pornește motorul și vezi. indicatorul luminos PI al testerului clipește. Dacă lumina intermitentă, înseamnă că injectorului i se furnizează impulsuri de amplitudine suficientă. Dacă indicatorul luminos al testerului nu clipește, sunt necesare verificări suplimentare. Se pot face la o benzinărie.
9. Opriți motorul și deconectați conectorii electrici de la injectoare. Măsurați rezistența solenoizilor tuturor injectoarelor folosind un ohmmetru. Comparați rezultatele obținute cu valorile date în Date tehnice. La un motor cu 4 cilindri, rezistența poate fi măsurată direct la contactele injectoarelor. La un motor în formă de V, trebuie să măsurați la contactele conectorilor cablajului care merg la injectoare (figura 12.9). Contactele conectorului corespund următoarelor injectoare:
Bloc dreapta:
- A, B - injectorul cilindrului nr. 1
- A, C - injectorul cilindrului nr. 5
- A, D - injectorul cilindrului nr. 3
Blocul stâng:
- D, C - injectorul cilindrului nr. 2
- D, B - injectorul cilindrului nr. 4
- D, A - injectorul cilindrului nr. 6
Textul original este publicat pe: www.mazbook.ru
10. Dacă rezistența injectorului nu se potrivește Date tehnice, scoate-l (vezi paragraful 15) și măsurați rezistența injectorului și a cablajului separat pentru a determina exact unde este localizată defecțiunea (figura 12.10).
11. Verificările rămase ale sistemului de control sunt descrise în Capitolul 6.