Внимание! Бензинът е лесно запалим, затова вземете всички предпазни мерки за пожарна безопасност, когато работите с който и да е компонент на горивната система. Вижте предупрежденията в началото на параграф 2.
1. Проверете електрическите конектори и заземяващите връзки. Лошите връзки са основната причина за повреди в системата за управление.
2. Уверете се, че. че батерията е напълно заредена, тъй като при намалено напрежение нито управляващото устройство, нито сензорите ще работят надеждно.
3. Проверете въздушния филтър. Замърсен или запушен филтър може да намали мощността на двигателя и разхода на гориво.
4. Проверете работата на горивната помпа (вижте параграф 3). Ако предпазителят на помпата е изгорял, сменете го и проверете отново. Ако предпазител отново изгорял, проверете окабеляването до помпата за наличието на затваряне на маса (схема за окабеляване виж. в Глава 12).
5. Проверете вакуумните маркучи, свързани към всмукателния колектор, за пукнатини, скъсвания или други повреди, които биха могли да причинят течове от вакуума.
6. Разкачете въздуховода от дроселовата клапа и проверете дроселовата клапа за наличие на въглерод, отлагания и замърсявания, особено около нея. Ако има отлагания в корпуса на клапана, определете причината, като проверите работата на системите за рециркулация на отработените газове и вентилация на картера (вижте глава 6).
7. Стартирайте двигателя. Използвайте стетоскоп, за да слушате всеки инжектор. От работещия инжектор трябва да се чуват периодични щракания на активирания електромагнит (фигура 12.7). Честотата на щракванията трябва да се увеличава с увеличаване на оборотите на двигателя. Ако няма стетоскоп. поставете дълга отвертка върху накрайника и слушайте през дръжката.
8. Ако инжекторът изглежда не работи (не издава щракащи звуци), извадете специален тестер за инжектори и го поставете в конектора на инжектора.
Забележка: Тези устройства не могат да се използват на V6 двигател поради специфичния монтаж на инжекторите. Стартирай двигателя и виж. pI лампичката на тестера мига. Ако светлината мига, това означава, че към инжектора се подават импулси с достатъчна амплитуда. Ако лампата на тестера не мига, са необходими допълнителни проверки. Те могат да се направят в сервиз.
9. Спрете двигателя и разкачете електрическите конектори от инжекторите. Измерете съпротивлението на соленоидите на всички инжектори с помощта на омметър. Сравнете получените резултати със стойностите, дадени в Технически данни. При 4-цилиндров двигател съпротивлението може да се измери директно на контактите на инжектора. При V-образен двигател е необходимо да измерите контактите на конекторите на кабелния сноп, водещи към инжекторите (фигура 12.9). Контактите на конектора съответстват на следните инжектори:
Десен блок:
- A, B - инжектор на цилиндър № 1
- A, C - инжектор на цилиндър № 5
- A, D - инжектор на цилиндър № 3
Ляв блок:
- D, C - инжектор на цилиндър № 2
- D, B - инжектор на цилиндър № 4
- D, A - инжектор на цилиндър № 6
Информация, копирана от портала [www.MAZbook.ru]
10. Ако съпротивлението на инжектора не съвпада Технически данни, свалете го (вижте параграф 15) и измерете съпротивлението на инжектора и окабеляването поотделно, за да определите точно къде се намира повредата (фигура 12.10).
11. Останалите проверки на системата за управление са описани в Глава 6.