Spis treści: Pasek wieloklinowy do pompy…⇓ Pasek wielorowkowy…⇓
Odłącz kabel ujemny od akumulatora przy wyłączonym zapłonie.
Uwaga: Spowoduje to usunięcie danych z bloków pamięci elektronicznej, np. kodów radiowych. Patrz instrukcje w rozdziale "Sprzęt elektryczny".
Zaznacz położenie prawego przedniego koła względem piasty, aby następnie móc zamontować koło w tej samej pozycji. Gdy pojazd stoi na podłożu, poluzuj śruby kół. Podeprzyj samochód od przodu i zdejmij prawe przednie koło.
Załóż pasek wielorowkowy, jednocześnie poluzowując napinacz paska, obracając środkową śrubę w prawo.
Jeśli takowa jest, zdejmij dolną pokrywę (obudowę) komory silnika.
Dodatkowe jednostki napędzane są dwoma oddzielnymi paskami klinowymi. Naciąg paska reguluje się za pomocą śrub napinających.
Pasek wieloklinowy do pompy wspomagania układu kierowniczego
Wyjmowanie
Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska wielorowkowego z pompy wspomagania kierownicy.
Poluzować śrubę mocującą (2) rolkę napinającą, nie odkręcając jej. Nie luzować śrub (I) koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Poluzuj pasek wielorowkowy za pomocą śruby napinającej (3).
Instalacja
Załóż pasek wieloklinowy.
Naciągnij pasek wieloklinowy, obracając śrubę napinającą (3).
Uwaga: Sprawdź napięcie. W tym celu należy wcisnąć kciukiem pasek wielorowkowy pomiędzy kołami pasowymi i zmierzyć linijką głębokość ugięcia. W takim przypadku należy rozróżnić, czy zamontowany jest pasek nowy, czy nienowy. Już po kilku godzinach pracy pasek wielorowkowy można uznać za nowy. Nowy pasek powinien zgiąć się o 1-2 mm, a nie nowy o 1-3 mm.
Dokręcić śrubę zaciskową rolki napinającej momentem 6 Nm, tj. nieznacznie.
Zamontuj osłonę paska wielorowkowego.
Pasek wielorowkowy alternatora/sprężarki klimatyzacji
Wyjmowanie
Poluzować śrubę mocującą (2) rolkę napinającą, nie odkręcając jej.
Poluzuj pasek wielorowkowy za pomocą śruby napinającej (1).
Instalacja
Załóż pasek wieloklinowy.
Naciągnij pasek wieloklinowy, obracając śrubę napinającą (1).
[Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: MazBook]
Uwaga: Sprawdź napięcie. Aby to zrobić, mocno dociśnij pasek między kołami pasowymi kciukiem i zmierz głębokość ugięcia linijką. W takim przypadku konieczne jest rozróżnienie, czy zamontowany jest nowy pasek, czy nie. Już po kilku godzinach pracy pasek można uznać za nie nowy. Nowy pasek powinien zgiąć się o 1-2 mm, a nie nowy o 1-3 mm.
Dokręcić śrubę mocującą (2) rolkę napinającą momentem 6 Nm, tj. nieznacznie.