Sistemul electronic de injecție MAZDA 323 injectează combustibil în conducta de admisie până la supapele de admisie, în funcție de starea motorului.
Combustibilul este aspirat din rezervor de o pompă electrică de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil și conducta de distribuție către supapele de injecție.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și galeria de admisie și este măsurat de un debitmetru de aer. Debitmetrul de aer are în corp un amortizor care este deviat de fluxul de aer. Poziția clapetei acționează ca un parametru pentru determinarea debitului de aer. Semnalul corespunzător este transmis dispozitivului de comandă de la potențiometrul amortizorului.
Unitatea de control reglează timpul de injecție în funcție de cantitatea de aer și de turația motorului. Cu o deschidere mai lungă a supapei de injecție, se injectează mai mult combustibil la fiecare rotație a arborelui cotit. Unitatea de control este amplasată într-o carcasă din habitaclu, în spatele consolei centrale.
Senzorii și elementele suplimentare asigură raportul corect aer/combustibil în toate situațiile.
- Debitmetrul de aer este situat direct pe filtrul de aer. Acesta raportează cantitatea instantanee de aer către dispozitivul de control.
- Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este situat direct pe arborele clapetei de accelerație. Acesta raportează poziţia curentă a acceleraţiei către unitatea de control. Dispozitivul de control, pe baza datelor primite de la debitmetrul de aer și de la senzorul de poziție a accelerației, determină cantitatea optimă de combustibil pentru gradul de încărcare corespunzător.
- regulator de ralanti (valva selenoida) reglează alimentarea cu aer în mediul supapei de accelerație. Ca urmare, turația motorului este stabilizată, mai ales în faza de încălzire.
- Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare și trimite un semnal electric corespunzător către unitatea de control. Pe baza acestui lucru, dispozitivul de control modifică compoziția amestecului de lucru, astfel încât gazele de eșapament să fie arse optim în convertorul catalitic (catalizator).
- Senzorul de temperatură măsoară temperatura lichidului de răcire la chiulasa. Acesta transmite date către dispozitivul de control. Dispozitivul de control coordonează calitatea amestecului de lucru cu temperatura, datorită căreia motorul funcționează stabil în toate condițiile de temperatură.
- Supapa de aerisire a rezervorului de gaz este controlată în funcție de starea motorului. Vaporii de combustibil eliberați în rezervor sunt acumulați de un absorbant de cărbune activ și îndepărtați prin supapa de post-ardere. Datorită adsorbantului de cărbune activ, majoritatea vaporilor de benzină sunt valorificați și nu ajung în mediul înconjurător.
Atenţie! Când lucrați la sistemul de injecție și alimentare cu combustibil, trebuie respectate anumite reguli de curățenie, vezi capitolul Sistem de alimentare, carburator, sistem de injecție, Capitolul Reguli de curățenie atunci când lucrați cu sistemul de alimentare.