2. Снимите крышку нижней головки первого шатуна (шатуны должны быть пронумерованы). Извлеките старые вкладыши и протрите noeepxность расточек нижней головки шатуна и ее крышки чистой тряпкой без ворса. Поверхности должны быть идеально чистыми.
Проверка зазоров в подшипниках нижних головок шатунов
3. Протрите наружную сторону верхнего шатунного вкладыша и вложите сгон расточку шатуна. Следите за тем чтобы выступ вкладыша вошел в вырез на шатуне, а масляные отверстия совпали. Будьте осторожны - не поцарапайте рабочую поверхность вкладыша и не вколачивайте вкладыш в расточку. На этом этапе не пользуйтесь маслом.
4. Протрите наружную поверхность второй половинки вкладыша и вставьте его в крышку головки шатуна. Совместите выступ вкладыша с вырезом и, как и прежде, ничего не смазывайте. Важно, чтобы при сборке шатунного подшипника между расточкой нижней головки и вкладышами не было ничего лишнего - ни грязи, ни масла.
5. Разверните поршневые кольца так, чтобы их замки заняли положение, показанное на рис. 26.5.
6. Поверните двигатель на стенде коленчатым валом вниз.
7. Смажьте моторным маслом кольца и поршень и установите на поршень хомут для сжатия колец. Оставьте свободными 10-15 мм юбки для центровки поршня относительно цилиндра. Кольца надо сжать так, чтобы они стали заподлицо с поверхностью поршня.
8. Поверните коленчатый вал так, чтобы кривошип первого цилиндра встал в положение НМТ. Смажьте зеркало цилиндра моторным маслом.
9. Вставьте поршень так, чтобы его передняя метка была обращена к передней стороне двигателя и пропихните поршень в цилиндр до упора хомута в блок. На 4-цилиндровых двигателях передняя метка "F" (front) расположена в углублении рядом с поршневым пальцем. На V-образных двигателях в том же месте имеется метка "А" для правого блока и "I" - для левого, которые так-же должны быть при установке развернуты по направлению к передней стороне двигателя.
10. Постучите по хомуту, чтобы он прилег к поверхности блока по всей окружности.
11. Аккуратно постукивая деревянной рукояткой молотка под нишу поршня (рис. 26.11), протолкните его вниз, одновременно подправляя нижнюю головку шатуна так, чтобы она встала на шатунную шейку коленчатого вала. Поршневые кольца будут пытаться выскочить из канавок в момент их перехода из хомута в цилиндр, поэтому постоянно прижимайте хомут к блоку, на допуская образования щели между ними. Работайте не спеша и при появлении необычного сопротивления, немедленно остановитесь. Перед продолжением работы найдите причину повышенного сопротивления.
Внимание! Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь силой протолкнуть поршень - в лучшем случае Вы рискуете сломать кольцо, а в худшем - повредить поршень или цилиндр.
12. Перед тем, как окончательно завершить сборку нижней головки шатуна, следует измерить зазор в шатунном подшипнике.
13. Отрежьте кусочек пластикового прутка подходящей длины из набора "пластикового щупа" и аккуратно уложите его не шатунную шейку вдоль оси вала (рис. 26.13).
14. Протрите внутреннюю поверхность вкладыша в крышке подшипника и установите крышку на место. Следите затем, чтобы метка на крышке оказалась с той же стороны, что и метка на шатуне.
15. Слегка смажьте нижние поверхности крепежных гаек, наверните их на болты и затяните в три этапа усилием, указанным в Технических данных этой главы. Для правильной затяжки следите за тем, чтобы торцевую головку не защемило между гайкой и крышкой шатуна. Зазор здесь достаточно мал и Вам потребуется головка с тонкой стенкой. Во время этой операции не проворачивайте коленчатый вал.
16. Отверните гайки и снимите крышку, стараясь не сместить пластиковый пруток.
17. Сравните ширину сплющенного пластикового прутка с шаблоном и прочтите по нему значение зазора (рис. 26.17). Сравните полученное значение с Техническими денными.
18. Несоответствие зазора рекомендуемому мажет означать, что вкладыши имеют неподходящий размер (в этом случае их надо поменять). Прежде чем принимать решение о замене вкладышей, убедитесь в том, что во время измерения между вкладышами и расточками в шатунах или крышках подшипников не попала грязь или масло. Если "пластиковый щуп" заметно шире с одной стороны, чем с другой, это означает, что шатунная шейка имеет конусность (см. параграф 19).
Окончательная установка шатунов
19. Тщательно удалите с шеек или с вкладышей остатки пластика. Не поцарапайте поверхности подшипников, соскребайте пластик ногтем или кредитной карточкой.
20. Убедитесь в том, что поверхности вкладышей абсолютно чисты, после чего смажьте их молибденовой смазкой или смазкой для сборки двигателя - при этом Вам придется немного пропихнуть поршень в цилиндр, чтобы добраться до поверхности верхнего вкладыша. Чтобы при этом не поцарапать шейку вала, наденьте на болты шатуна защитные трубки.
21. После смазки вкладышей снова опустите на место нижнюю головку шатуна, снимите защитные трубки с болтов, установите на место крышку и затяните ее гайками до достижения усилия, регламентированного Техническими данными.
22. Повторите эту процедуру с остальными шатунами.
[Данные предоставлены сайтом: www.MazBook.ru]
23. Важно помнить следующее:
- а) Поверхности вкладышей и расточек в шатуне и крышке перед сборкой должны быть абсолютно чистыми.
- б) Вставляя поршень в цилиндр. Вы должны быть уверены в том, что вставляете именно тот поршень, который нужен.
- в) Метка на поршне должна быть обращена к передней стороне двигателя.
- г) Смазывайте стенки цилиндра только чистым маслом.
- д) Смазывайте вкладыши и шейки вала только при окончательной сборке, после проверки зазоров.
24. После окончательной установки всех шатунов проверните несколько раз коленчатый вал от руки, чтобы убедиться в отсутствии заеданий.
25. Последила операция-проверка осевого люфта нижней головки на кривошипе - см. параграф 13.
26.Сравните измеренное значение осевого люфта с Техническими данными. Если до переборки он не выходил за допустимые пределы, и если Вы не меняли шатуны, он должен остаться прежним. Если были заменены шатуны или коленчатый вал, то люфт мог выйти за допустимые пределы. В этом случае шатуны придется снять и отдать для механической дообработки в мастерскую.