2. Свалете първия капак на долната глава на мотовилка (мотовилките трябва да бъдат номерирани). Извадете старите лагери и избършете отворите на малката глава на биеловия прът и нейната капачка с чиста кърпа без власинки. Повърхностите трябва да бъдат идеално чисти.
Проверка на хлабините в долните лагери на мотовилките
3. Избършете външната страна на горния лагер на биелата и поставете отвора за биелата. Уверете се, че издатината на лагера пасва във вдлъбнатината на мотовилката и че отворите за масло съвпадат. Внимавайте да не надраскате работната повърхност на обшивката или да не я забиете в отвора. Не използвайте олио на този етап.
4. Избършете външната повърхност на втората половина на лагера и го поставете в капачката на главата на мотовилката. Подравнете езичето на вложката с изреза и, както преди, не смазвайте нищо. Важно е при сглобяването на лагера на мотовилката да няма нищо допълнително между отвора на долната глава и обшивките - без мръсотия или масло.
5. Завъртете буталните пръстени така, че техните заключващи механизми да заемат позицията, показана на фигурата 26.5.
6. Завъртете двигателя на стойката с коляновия вал надолу.
7. Смажете пръстените и буталото с моторно масло и монтирайте скоба за компресия на пръстените върху буталото. Оставете 10-15 мм свободна пола, за да центрирате буталото спрямо цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат компресирани, така че да се изравнят с повърхността на буталото.
8. Завъртете коляновия вал така, че коляновият вал на първия цилиндър да е в положение BDC. Смажете отвора на цилиндъра с моторно масло.
Пълният текст е на уебсайта MAZBOOK
9. Поставете буталото така, че предната му маркировка да е обърната към предната част на двигателя и натиснете буталото в цилиндъра, докато скобата се опре в блока. На 4-цилиндрови двигатели предната означение "F" (front) разположен в задълбочаване в близост до с бутален пръст. При V-образните двигатели, на същото място има маркировка "A" за десния блок и "I" за левия, която също трябва да бъде обърната към предната част на двигателя по време на монтажа.
10. Почукайте скобата, докато тя прилепне плътно към повърхността на блока по целия периметър.
11. Внимателно почукайте нишата на буталото с дървена дръжка на чук (фигура 26.11), натиснете го надолу, като едновременно с това регулирате долната глава на мотовилката, така че да пасне на коляновия вал. Буталните пръстени ще се опитат да изскочат от каналите, докато преминават от скобата в цилиндъра, така че постоянно натискайте скобата към блока, предотвратявайки образуването на празнина между тях. Работете бавно и ако усетите необичайна съпротива, спрете незабавно. Преди да продължите, открийте причината за повишеното съпротивление.
Внимание! При никакви обстоятелства не трябва да се опитвате да натискате буталото напред със сила. В най-добрия случай рискувате да счупите пръстена, а в най-лошия - да повредите буталото или цилиндъра.
12. Преди финализиране на монтажа на малкия край на мотовилката, трябва да се измери хлабината в лагера на мотовилката.
13. Отрежете парче пластмасов прът с подходяща дължина от комплекта "пластмасов луфтомер" и внимателно го поставете върху коляновия вал по оста на вала (фигура 26.13).
14. Избършете вътрешната повърхност на обшивката на капачката на лагера и я поставете обратно. След това се уверете, че маркировката на капака е от същата страна като маркировката на мотовилката.
15. Леко смажете долната страна на монтажните гайки, завийте ги върху болтовете и ги затегнете на три етапа до посочения в Технически данни тази глава. За да осигурите правилно затягане, уверете се, че главата на вложката не е притисната между гайката и капачката на биеловия прът. Разстоянието тук е доста малко и ще ви е необходим тънък стенен контакт. Не завъртайте коляновия вал по време на тази операция.
16. Развийте гайките и свалете капака, като внимавате да не изместите пластмасовия прът.
17. Сравнете ширината на сплескания пластмасов прът с шаблона и прочетете стойността на хлабината от него (фигура 26.17). Сравнете получената стойност с Технически данни.
18. Ако хлабината не съответства на препоръчителната, това може да означава, че лагерите са с грешен размер (в този случай те трябва да бъдат сменени). Преди да решите да смените лагерите, уверете се, че по време на измерването между лагерите и отворите в мотовилките или капаците на лагерите не е попаднала мръсотия или масло. Ако "пластмасовият луфтер" е забележимо по-широк от едната страна от другата, това означава, че коляновият болт е конусен (вижте параграф 19).
Окончателен монтаж на мотовилките
19. Внимателно отстранете останалата пластмаса от гърлата или облицовките. Внимавайте да не надраскате лагерните повърхности; изстържете пластмасата с нокът или кредитна карта.
20. Уверете се, че повърхностите на лагерите са напълно чисти, след което ги смажете с молибденова грес или грес за двигателния агрегат - ще трябва да натиснете буталото малко в цилиндъра, за да стигнете до повърхността на горния лагер. За да избегнете надраскване на шийката на коляновия вал, поставете защитни тръбички върху болтовете на мотовилката.
21. След смазване на обшивките, спуснете долната глава на свързващия прът обратно на мястото си, отстранете защитните тръби от болтовете, поставете капака на място и го затегнете с гайки, докато се постигне зададената сила Технически данни.
22. Повторете тази процедура с останалите свързващи пръти.
23. Важно е да се помни следното:
- а) Повърхностите на втулките и отворите в мотовилката и капака трябва да бъдат абсолютно чисти преди монтажа.
- б) Поставяне на буталото в цилиндъра. Трябва да сте сигурни, че поставяте правилното бутало.
- в) Маркировката на буталото трябва да е обърната към предната част на двигателя.
- г) Смажете стените на цилиндъра само с чисто масло.
- г) Смажете лагерните черупки и шийките на вала само по време на окончателния монтаж, след проверка на хлабините.
24. След като всички мотовилки са напълно монтирани, завъртете коляновия вал на ръка няколко пъти, за да се уверите, че няма заклинване.
25. Извършена е следната операция: проверка на аксиалния луфт на долната глава на коляновия вал - вижте параграф 13.
26. Сравнете измерената стойност на аксиалния хлабина с Технически данни. Ако е било в допустимите граници преди основния ремонт и ако не сте сменяли мотовилките, би трябвало да остане същото. Ако мотовилките или коляновият вал са били сменени, луфтът може да е надхвърлил допустимите граници. В този случай, мотовилките ще трябва да бъдат свалени и изпратени в сервиз за механична обработка.