2. Зніміце вечка ніжняй галоўкі першага шатуна (шатуны павінны быць пранумараваны). Выміце старыя ўкладышы і працярыце noeepxность расточванняў ніжняй галоўкі шатуна і яе вечка чыстай анучай без ворса. Паверхні павінны быць ідэальна чыстымі.
Праверка зазораў у падшыпніках ніжніх галовак шатуноў
3. Пратрыце вонкавы бок верхняга шатуннага ўкладыша і ўкладзяце згон расточванне шатуна. Сачыце за тым каб выступ укладыша ўвайшоў у выраз на шатуне, а алейныя адтуліны супалі. Будзьце асцярожныя - не падрапайце працоўную паверхню ўкладыша і не ўбівайце ўкладыш у расточванне. На гэтым этапе не карыстайцеся алеем.
4. Пратрыце вонкавую паверхню другой палоўкі ўкладыша і ўстаўце яго ў вечка галоўкі шатуна. Сумясціце выступ укладыша з выразам і, як і раней, нічога не змазвайце. Важна, каб пры зборцы шатун падшыпніка паміж расточваннем ніжняй галоўкі і ўкладышамі не было нічога лішняга - ні бруду, ні алею.
5. Разгарніце поршневыя кольцы так, каб іх замкі занялі становішча, паказанае на малюнку 26.5.
6. Павярніце рухавік на стэндзе каленчатым валам уніз.
7. Вышмаруйце маторным алеем кольцы і поршань і ўсталюеце на поршань хамут для сціску кольцаў. Пакіньце вольнымі 10-15 мм спадніцы для цэнтроўкі поршня адносна цыліндру. Кольцы трэба сціснуць так, каб яны сталі заподлицо з паверхняй поршня.
8. Павярніце каленчаты вал так, каб крывашып першага цыліндру ўстаў у становішча НМТ. Вышмаруйце люстэрка цыліндру маторным алеем.
9. Устаўце поршань так, каб яго пярэдняя пазнака была звернутая да пярэдняга боку рухавіка і прапіхніце поршань у цыліндр да ўпора хамута ў блок. На 4-цыліндравых рухавіках перадпакой пазнака "F" (front) размешчана ў паглыбленні побач з поршневым пальцам. На V-вобразных рухавіках у тым жа месцы маецца пазнака "А" для правага блока і "I" - для левага, якія таксама павінны быць пры ўсталёўцы разгорнутыя па кірунку да пярэдняга боку рухавіка.
10. Пастукайце па хамуце, каб ён прылёг да паверхні блока па ўсёй акружнасці.
11. Акуратна пастукваючы драўлянай дзяржальняй малатка пад нішу поршня (малюнак 26.11), прапіхніце яго ўніз, адначасова падпраўляючы ніжнюю галоўку шатуна так, каб яна ўстала на шатунную шыйку каленчатага вала. Поршневыя кольцы будуць спрабаваць выскачыць з канавак у момант іх пераходу з хамута ў цыліндр, таму ўвесь час прыціскайце хамут да блока, на дапушчаючы адукацыі шчыліны паміж імі. Працуйце павольна і пры з'яўленні незвычайнага супраціву, неадкладна спыніцеся. Перад працягам працы знайдзіце прычыну падвышанага супраціву.
Увага! Ні пры якіх абставінах не спрабуйце сілай праштурхнуць поршань - у лепшым выпадку Вы рызыкуеце зламаць кольца, а ў горшым - пашкодзіць поршань ці цыліндр.
12. Перад тым, як канчаткова завяршыць зборку ніжняй галоўкі шатуна, варта вымераць зазор у шатун падшыпніку.
13. Адрэжце кавалачак пластыкавага прутка падыходнай даўжыні з набору "пластыкавага маца" і акуратна абкладзеце яго не шатунную шыйку ўздоўж восі вала (малюнак 26.13).
14. Пратрыце ўнутраную паверхню ўкладыша ў вечку падшыпніка і ўсталюеце вечка на месца. Сачыце затым, каб пазнака на вечку апынулася з таго ж боку, што і пазнака на шатуне.
15. Злёгку вышмаруйце ніжнія паверхні крапежных гаек, навярніце іх на ніты і зацягніце ў тры этапу высілкам, паказаным у Тэхнічных дадзеных гэтай главы. Для правільнай зацяжкі сочыце за тым, каб кантавую галоўку не зашчымела паміж гайкай і вечкам шатуна. Зазор тут досыць малы і Вам запатрабуецца галоўка з тонкай сценкай. Падчас гэтай аперацыі не пракручвайце каленчаты вал.
16. Адкруціце гайкі і зніміце вечка, імкнучыся не зрушыць пластыкавы пруток.
17. Параўнайце шырыню сплясканага пластыкавага прутка з шаблонам і прачытайце па ім значэнне зазору (малюнак 26.17). Параўнайце атрыманае значэнне з Тэхнічнымі дзённымі.
18. Неадпаведнасць зазору рэкамендуемаму можа азначаць, што ўкладышы маюць непадыходны памер (у гэтым выпадку іх трэба памяняць). Перш чым прымаць рашэнне аб замене ўкладышаў, пераканайцеся ў тым, што падчас вымярэння паміж укладышамі і расточкамі ў шатунах або вечках падшыпнікаў не патрапіла бруд або алей. Калі "пластыкавы мац" прыкметна шырэй з аднаго боку, чым з іншай, гэта азначае, што шатунная шыйка мае конусность (гл. параграф 19).
Канчатковая ўстаноўка шатуноў
19. Старанна выдаліце з шыек або з укладышаў рэшткі пластыка. Не падрапайце паверхні падшыпнікаў, саскрабаць пластык пазногцем або крэдытнай карткай.
20. Пераканайцеся ў тым, што паверхні ўкладышаў абсалютна чыстыя, пасля чаго вышмаруйце іх малібдэнавай змазкай або змазкай для зборкі рухавіка - пры гэтым Вам давядзецца крыху прапіхнуць поршань у цыліндр, каб дабрацца да паверхні верхняга ўкладыша. Каб пры гэтым не падрапаць шыйку вала, надзеньце на ніты шатуна ахоўныя трубкі.
21. Пасля змазкі ўкладышаў зноў апусціце на месца ніжнюю галоўку шатуна, зніміце ахоўныя трубкі з нітаў, усталюеце на месца вечка і зацягніце яе гайкамі да дасягнення намагання, рэгламентаванага Тэхнічнымі дадзенымі.
22. Паўтарыце гэтую працэдуру з астатнімі шатунамі.
23. Важна памятаць наступнае:
- а) Паверхні ўкладышаў і растачак у шатуне і вечку перад зборкай павінны быць абсалютна чыстымі.
- б) Устаўляючы поршань у цыліндр. Вы павінны быць упэўненыя ў тым, што ўстаўляеце менавіта той поршань, які патрэбен.
- в) Пазнака на поршні павінна быць звернута да пярэдняга боку рухавіка.
- г) Змазвайце сценкі цыліндру толькі чыстым алеем.
- д) змазвайце ўкладышы і шыйкі вала толькі пры канчатковай зборцы, пасля праверкі зазораў.
24. Пасля канчатковай усталёўкі ўсіх бадзягаў правярніце некалькі разоў каленчаты вал ад рукі, каб пераканацца ў адсутнасці заяданняў.
25. Рушыла ўслед аперацыя-праверка восевага люфту ніжняй галоўкі на кривошипе - гл. параграф 13.
26.Параўнайце вымеранае значэнне восевага люфту з Тэхнічнымі дадзенымі. Калі да пераборкі ён не выходзіў за дапушчальныя межы, і калі Вы не змянялі шатуны, ён павінен застацца ранейшым. Калі былі заменены шатуны або каленчаты вал, то люфт мог выйсці за дапушчальныя межы. У гэтым выпадку шатуны давядзецца зняць і аддаць для механічнай даапрацоўкі ў майстэрню.