2. Зніміть кришку нижньої головки першого шатуна (шатуни мають бути пронумеровані). Вийміть старі вкладиші і протріть noeepxність розточок нижньої головки шатуна та її кришки чистою ганчіркою без ворсу. Поверхні мають бути ідеально чистими.
Перевірка зазорів у підшипниках нижніх головок шатунів
3. Протріть зовнішню сторону верхнього шатунного вкладиша і вкладіть розгалуження шатуна. Слідкуйте за тим, щоб виступ вкладиша увійшов у виріз на шатуні, а масляні отвори збіглися. Будьте обережні - не подряпайте робочу поверхню вкладиша і не вбийте вкладиш у розточування. На цьому етапі не користуйтесь олією.
4. Протріть зовнішню поверхню другої половинки вкладиша та вставте його у кришку головки шатуна. Поєднайте виступ вкладиша з вирізом і, як і раніше, нічого не змащуйте. Важливо, щоб при складанні шатунного підшипника між розточуванням нижньої головки та вкладишами не було нічого зайвого – ні бруду, ні олії.
5. Розгорніть поршневі кільця так, щоб їхні замки зайняли положення, показане на малюнку 26.5.
6. Поверніть двигун на стенді колінчастим валом униз.
7. Змастіть моторним маслом кільця та поршень і встановіть на поршень хомут для стиснення кілець. Залишіть вільними 10-15 мм спідниці для центрування поршня щодо циліндра. Кільця треба стиснути так, щоб вони стали врівень з поверхнею поршня.
[Оригінал статті розміщено на www.MAZbook.ru]
8. Поверніть колінчастий вал так, щоб кривошип першого циліндра став у положення НМТ. Змастіть дзеркало циліндра моторним маслом.
9. Вставте поршень так, щоб його передня мітка була звернена до передньої сторони двигуна і просуньте поршень у циліндр до упору хомута в блок. На 4-циліндрових двигунах передня мітка "F" (front) розташована в поглибленні поряд із поршневим пальцем. На V-подібних двигунах в тому ж місці є мітка "А" для правого блоку і "I" - для лівого, які також повинні бути при встановленні розгорнуті у напрямку до передньої сторони двигуна.
10. Постукайте по хомуту, щоб він приліг до поверхні блоку по всьому колу.
11. Акуратно постукуючи дерев'яною рукояткою молотка під нішу поршня (малюнок 26.11), проштовхніть його вниз, одночасно підправляючи нижню головку шатуна так, щоб вона стала на шатунну шийку колінчастого валу. Поршневі кільця намагатимуться вискочити з канавок в момент їх переходу з хомута в циліндр, тому постійно притискайте хомут до блоку, не допускаючи утворення щілини між ними. Працюйте не поспішаючи і з появою незвичайного опору, негайно зупиніться. Перед продовженням роботи знайдіть причину підвищеного опору.
Увага! За жодних обставин не намагайтеся силоміць проштовхнути поршень - у кращому випадку Ви ризикуєте зламати кільце, а в гіршому - пошкодити поршень або циліндр.
12. Перед тим, як остаточно завершити складання нижньої головки шатуна, слід виміряти зазор у шатунному підшипнику.
13. Відріжте шматочок пластикового прутка відповідної довжини з набору "пластикового щупа" і акуратно покладіть його не шатунну шийку вздовж осі валу (малюнок 26.13).
14. Протріть внутрішню поверхню вкладиша у кришці підшипника та встановіть кришку на місце. Слідкуйте за тим, щоб мітка на кришці виявилася з того ж боку, що й мітка на шатуні.
15. Злегка змастіть нижні поверхні кріпильних гайок, наверніть їх на болти і затягніть у три етапи зусиллям, зазначеним у Технічних даних цього розділу. Для правильної затяжки слідкуйте за тим, щоб торцеву головку не защеміло між гайкою та кришкою шатуна. Зазор тут досить малий і Вам знадобиться головка з тонкою стінкою. Під час цієї операції не провертайте колінчастий вал.
16. Відкрутіть гайки та зніміть кришку, намагаючись не змістити пластиковий пруток.
17. Порівняйте ширину сплющеного пластикового прутка із шаблоном та прочитайте по ньому значення зазору (малюнок 26.17). Порівняйте отримане значення з Технічними денними.
18. Невідповідність зазору рекомендованому може означати, що вкладки мають невідповідний розмір (у цьому випадку їх треба поміняти). Перш ніж приймати рішення про заміну вкладишів, переконайтеся, що під час вимірювання між вкладишами та розточками в шатунах або кришках підшипників не потрапив бруд або олія. Якщо "пластиковий щуп" помітно ширший з одного боку, ніж з іншого, це означає, що шатунна шийка має конусність (див. параграф 19).
Остаточне встановлення шатунів
19. Ретельно видаліть з шийок або вкладишів залишки пластику. Не подряпайте поверхні підшипників, зіскребайте пластик нігтем або кредитною карткою.
20. Переконайтеся в тому, що поверхні вкладишів абсолютно чисті, після чого змастіть їх змащенням або мастилом для зборки двигуна - при цьому Вам доведеться трохи пропхати поршень в циліндр, щоб дістатися до поверхні верхнього вкладиша. Щоб не подряпати шийку вала, надягніть на болти шатуна захисні трубки.
21. Після змащення вкладишів знову опустіть на місце нижню головку шатуна, зніміть захисні трубки з болтів, встановіть кришку на місце і затягніть її гайками до досягнення зусилля, регламентованого Технічними даними.
22. Повторіть цю процедуру з рештою шатунів.
23. Важливо пам'ятати таке:
- а) Поверхні вкладишів і розточування в шатуні та кришці перед складання повинні бути абсолютно чистими.
- б) Вставляючи поршень у циліндр. Ви повинні бути впевнені, що вставляєте саме той поршень, який потрібен.
- в) Мітка на поршні повинна бути звернена до передньої сторони двигуна.
- г) Змащуйте стінки циліндра лише чистою олією.
- д) Змащуйте вкладиші та шийки валу лише при остаточному складанні, після перевірки зазорів.
24. Після остаточної установки всіх шатунів проверніть кілька разів колінчастий вал від руки, щоб переконатися у відсутності заїдань.
25. Пройшла операція-перевірка осьового люфта нижньої головки на кривошипі - див. параграф 13.
26.Порівняйте виміряне значення осьового люфта з Технічними даними. Якщо до перебирання він не виходив за допустимі межі, і якщо Ви не змінювали шатуни, він має залишитися тим самим. Якщо були замінені шатуни або колінчастий вал, то люфт міг вийти за допустимі межі. У цьому випадку шатуни доведеться зняти та віддати для механічної дообробки у майстерню.