2. Для рэгулявання гэтых параметраў рэкамендуем звяртацца на станцыі ТО, дзе ёсць спецыяльнае абсталяванне.
3. Ніжэй прыведзенае рэгуляванне перадпакояў колаў дасць разуменне мэт гэтага рэгулявання.
4. Сыходжанне - гэта падхінанне перадпакояў або задніх колаў. Мэта такога рэгулявання складаецца ў тым, каб зрабіць раўналежным кручэнне перадпакояў колаў. У аўтамабілі з нулявым сыходжаннем, адлегласць паміж пярэднімі гранямі колаў будзе тым жа, што і адлегласць паміж заднімі гранямі колаў.
5. Дакладная велічыня сыходжання звычайна толькі некалькі міліметраў. Аўтамабіль са статычным сыходжаннем, напрыклад, мае велічыню 2.5 мм на кола, меў бы адлегласць паміж пярэднімі гранямі колаў на 5 мм менш, чым адлегласць паміж заднімі гранямі колаў, калі аўтамабіль стаіць. Гэта адбываецца таму, што нават калі колы ўсталяваныя ў сыходжанне пры прыпынку аўтамабіля, то яны будуць каціцца раўналежна пры ім руху.
6. Рэгуляванне сыходжання вырабляецца становішчам канца злучальнай цягі на самай цязе на перадпакоях колах і рэгулятары зоркі кола на ўнутраных. Няправільнае сыходжанне прымусіць шыны зношвацца нераўнамерна, робячы іх гладкімі да паверхні дарогі. Інструменты для вымярэння сыходжання ёсць на станцыях тэхабслугоўвання. Выкарыстоўваючы такую прыладу, прытрымлівайцеся інструкцыям вытворцы.
7. Падоўжны нахіл шворня - нахіл восі паваротнага шворня (кропка, вакол якой колы паварочваюцца пры рэгуляванні) наперад ці назад, як разгледжана вышэй. Развал - нахіл пярэдніх колаў ад іх вертыкальнага становішча, калі глядзець спераду аўтамабіля. Калі вось паваротнага шворня нахіленая наперад, падоўжны нахіл шворня, як лічаць, дадатны (+). Сапраўды гэтак жа, калі колы нахіленыя вонкі наверсе, развал лічаць дадатным (+). Калі вось паваротнага шворня нахіленая назад, нахіл шворня адмоўны (-) і калі колы нахіленыя ўнутр наверсе, развал адмоўны (-). Велічыня нахілу вымяраецца ў градусах ад вертыкальнага становішча і гэтае вымярэнне завецца падоўжным нахілам шворня або кутом развалу перадпакояў, колаў. Дадатны падоўжны нахіл шворня дазваляе аўтамабілю лёгка ісці на трасе па прамой лініі, у той час як адмоўны падоўжны нахіл шворня робіць гэты ход меней устойлівым. Кут развалу перадпакояў колаў уплывае на пляц пратэктара шыны, якая ўваходзіць у кантакт з дарогай і дасць кампенсаванне змене геаметрыі падвескі, калі аўтамабіль рухаецца на павароце ці едзе па хвалепадобнай паверхні.
(Тэкст узяты з інтэрнэт-пляцоўкі: MAZbook.ru)