Регулювання підвіски — загальна інформація (Mazda Capella GC)

1. Регулювання підвіски відноситься до регулювання, проведеного на передніх та задніх колесах так, щоб вони знаходилися у відповідному кутовому зв'язку з підвіскою та землею. Колеса, які знаходяться поза відповідним вирівнюванням не тільки, впливають на управління рульового управління, але також і збільшення зносу шини. До регулювання передніх коліс відноситься - сходження, поздовжній нахил шкворня та розвал, тоді як на задніх колесах регулюється тільки сходження.

2. Для регулювання цих параметрів рекомендуємо звертатися на станції ТО, де є спеціальне обладнання.

3. Нижче наведене регулювання передніх коліс дасть розуміння цілей цього регулювання.

4. Сходження - це підгортання передніх чи задніх коліс. Мета такого регулювання полягає в тому, щоб зробити паралельним обертання передніх коліс. В автомобілі з нульовим сходженням, відстань між передніми гранями коліс буде такою самою, як і відстань між задніми гранями коліс.

5. Точна величина сходження зазвичай лише кілька міліметрів. Автомобіль зі статичним сходженням, наприклад, має величину 2.5 мм на колесо, мав би відстань між передніми гранями коліс на 5 мм меншою, ніж відстань між задніми гранями коліс, коли автомобіль стоїть. Це відбувається тому, що навіть коли колеса встановлені в сходження при зупинці автомобіля, то вони будуть котитися паралельно під час його руху.

6. Регулювання сходження проводиться положенням кінця сполучної тяги на самій тязі на передніх колесах та регуляторі зірки колеса на внутрішніх. Неправильне сходження змусить шини зношуватись нерівномірно, роблячи їх гладкими до поверхні дороги. Інструменти для вимірювання сходження є на станціях технічного обслуговування. Використовуючи такий інструмент, дотримуйтесь інструкцій виробника.

7. Поздовжній нахил шворня - нахил осі поворотного шворня (точка, навколо якої колеса повертаються під час регулювання) уперед чи назад, як розглянуто вище. Розвал - нахил передніх коліс від їхнього вертикального положення, якщо дивитися спереду автомобіля. Коли вісь поворотного шворня нахилена вперед, поздовжній нахил шворня, як вважають, позитивний (+). Так само, коли колеса нахилені назовні нагорі, розвал вважають позитивним (+). Коли вісь поворотного шворня нахилена назад, нахил шворня негативний (-) і коли колеса нахилені всередину нагорі, розвал негативний (-). Величина нахилу вимірюється в градусах від вертикального положення і цей вимір називається поздовжнім нахилом шворня або кутом розвалу передніх коліс. Позитивний поздовжній нахил шкворня дозволяє автомобілю легко йти на трасі прямою лінією, в той час як негативний поздовжній нахил шкворня робить цей хід менш стійким. Кут розвалу передніх коліс впливає на площу протектора шини, яка входить у контакт із дорогою і дасть компенсацію зміні геометрії підвіски, коли автомобіль рухається на повороті або їде хвилеподібною поверхнею.