1. Reglarea suspensiei se referă la reglarea făcută roților din față și din spate astfel încât acestea să fie în relație unghiulară adecvată cu suspensia și solul. Roțile care nu sunt aliniate corect nu numai că afectează controlul direcției, dar cresc și uzura anvelopelor. Reglarea roților din față include înclinarea, rotița și camber, în timp ce doar înclinarea este reglată pe roțile din spate.
2. Pentru reglarea acestor parametri, vă recomandăm să contactați stația de service, unde există echipamente speciale.
3. Următoarea reglare a roții din față vă va oferi o idee despre scopul acestei ajustări.
4. Convergența este împingerea roților din față sau din spate. Scopul acestei reglaje este de a face paralela rotirea roților din față. Într-o mașină cu vârful zero, distanța dintre marginile din față ale roților va fi aceeași cu distanța dintre marginile din spate ale roților.
5. Cantitatea exactă de convergență este de obicei de doar câțiva milimetri. O mașină cu vârf static, de exemplu, are o valoare de 2,5 mm pe roată, ar avea o distanță între roți din față cu 5 mm mai mică decât distanța dintre roțile din spate atunci când mașina este staționară. Acest lucru se datorează faptului că, chiar și atunci când roțile sunt îndreptate când vehiculul este oprit, ele se vor rostogoli paralel când vehiculul este în mișcare.
6. Reglarea convergenței se face prin poziția capătului bielei pe tija propriu-zisă pe roțile din față și a reglajului stea roții pe cele interioare. Degetul necorespunzător va face ca anvelopele să se uzeze neuniform, făcându-le netede pe suprafața drumului. Instrumente pentru măsurarea convergenței sunt disponibile la stațiile de benzină. Când utilizați un astfel de instrument, urmați instrucțiunile producătorului.
7. Pivot - înclinarea axei pivotului (punctul în jurul căruia se rotesc roțile când sunt reglate) înainte sau înapoi, așa cum sa discutat mai sus. Camber - Înclinarea roților din față față de poziția lor verticală, văzută din față a vehiculului. Când axa pivotului este înclinată înainte, pasul pivotului este considerat a fi pozitiv (+). În mod similar, când roțile sunt înclinate spre exterior în partea de sus, cambra este considerată pozitivă (+). Când axa pivotului este înclinată înapoi, înclinarea pivotului este negativă (-) iar când roțile sunt înclinate spre interior în partea de sus, cambra este negativă (-). Cantitatea de înclinare este măsurată în grade față de verticală, iar această măsurătoare se numește unghiul de înclinare sau camber al roților din față. O rotiță pozitivă permite mașinii să circule cu ușurință în linie dreaptă pe pistă, în timp ce o rotiță negativă face cursa mai puțin stabilă. Unghiul de cambra al roților din față afectează zona benzii de rulare a anvelopei care intră în contact cu șoseaua și va compensa modificarea geometriei suspensiei atunci când mașina face viraje sau conduce pe suprafețe ondulate.