Felfüggesztés beállítása — általános információk (Mazda Capella GC)

1. A felfüggesztés beállítása az első és a hátsó kerekek beállítását jelenti, hogy azok megfelelő szögben álljanak a felfüggesztéssel és a talajjal. A rosszul beállított kerekek nemcsak a kormányozhatóságot befolyásolják, hanem növelik a gumiabroncsok kopását is. Az első kerekek beállításai magukban foglalják a kerékösszetartást, a kingpin utánfutást és a kerékdőlést, míg a hátsók csak a kerékösszetartást.

2. Ezen paraméterek beállításához javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy speciális felszereléssel rendelkező szervizzel.

3. Az alábbi első kerék beállítás segít megérteni a beállítás célját.

4. A kerékösszetartás az első vagy a hátsó kerekek elfordulását jelenti. Ennek a beállításnak a célja, hogy az első kerekek forgása párhuzamos legyen. Nulla lábösszetartású járműnél az első kerekek közötti távolság megegyezik a hátsó kerekek közötti távolsággal.

5. A pontos kerékösszetartás általában csak néhány milliméter. Egy statikus kerékösszetartású autónál, amelynek kerekenként 2,5 mm-es értéke van, a kerekek első élei közötti távolság 5 mm-rel kisebb lenne, mint a kerekek hátsó élei közötti távolság álló helyzetben. Ez azért történik, mert még akkor is, ha a kerekek egyenesben vannak, amikor az autó áll, párhuzamosan fognak gördülni, amikor az autó mozog.

6. A kerékösszetartás beállításához a hajtórúd végét az első kerekeken lévő rúdra, a lánckerék-állítót pedig a belső kerekekre kell helyezni. A helytelen kerékösszetartás egyenetlen kopást okoz a gumiabroncsokban, ami csúszást eredményez az útfelületen. A kerékkiegyenesítés méréséhez szükséges eszközök a szervizkutaknál kaphatók. Ilyen eszköz használata esetén kövesse a gyártó utasításait.

7. A csapszeg hosszirányú dőlése - a kormánycsapszeg tengelyének dőlése (az a pont, amely körül a kerekek elfordulnak beállításkor) előre vagy hátra, a fent említett módon. A kerékdőlés az első kerekek dőlése függőleges helyzetükhöz képest, a jármű elejéről nézve. Amikor a királycsap tengelye előre dől, a királycsap öndőlése pozitív (+) értékű. Hasonlóképpen, amikor a kerekek felül kifelé dőlnek, a kerékdőlés pozitív (+). Amikor a királycsap tengelye hátra dől, a királycsap öndőlése negatív (-), és amikor a kerekek felül befelé dőlnek, a kerékdőlés negatív (-). Az öndőlés mértékét a függőleges helyzettől fokban mérik, és királycsap öndőlésnek vagy kerékdőlési szögnek nevezik. A pozitív királycsap öndőlés lehetővé teszi, hogy az autó könnyen egyenes vonalban haladjon, míg a negatív királycsap öndőlés ezt kevésbé stabillá teszi. Az első kerékdőlési szög befolyásolja a gumiabroncs futófelületének az úttal érintkező területét, és kompenzálja a felfüggesztés geometriájának változásait, amikor a jármű kanyarodik vagy egyenetlen felületen halad.