2. Za podešavanje ovih parametara preporučujemo da se obratite servisnoj postaji koja ima posebnu opremu.
3. Sljedeće podešavanje prednjeg kotača dat će vam razumijevanje svrhe ovog podešavanja.
4. Toe-in je zaokretanje prednjih ili stražnjih kotača. Svrha ovog podešavanja je paralelna rotacija prednjih kotača. Na vozilu s nultom stopom, udaljenost između prednjih kotača bit će jednaka udaljenosti između stražnjih kotača.
5. Točna količina uklapanja kotača obično je samo nekoliko milimetara. Automobil sa statičkim toe-in nagibom, na primjer, koji ima vrijednost od 2,5 mm po kotaču, imao bi razmak između prednjih rubova kotača 5 mm manji od razmaka između stražnjih rubova kotača kada automobil miruje. To se događa jer čak i kada su kotači poravnati kada se automobil zaustavi, oni će se kotrljati paralelno kada se automobil kreće.
6. Podešavanje toka kotača vrši se postavljanjem kraja klipnjače na samu šipku na prednjim kotačima, a podešivača lančanika kotača na unutarnje kotače. Nepravilan nagib točkova uzrokovat će neravnomjerno trošenje guma, što ih čini skliskima na površini ceste. Alati za mjerenje poravnanja kotača dostupni su na benzinskim postajama. Prilikom korištenja takvog alata slijedite upute proizvođača.
Članak je kopiran iz resursa mazbook.ru
7. Uzdužni nagib svornjaka - nagib osi upravljačkog svornjaka (točka oko koje se kotači okreću prilikom podešavanja) naprijed ili nazad, kao što je gore objašnjeno. Nagib je nagib prednjih kotača u odnosu na njihov vertikalni položaj gledano s prednje strane vozila. Kada je os svornjaka nagnuta prema naprijed, nagib svornjaka se smatra pozitivnim (+). Slično tome, kada su kotači nagnuti prema van na vrhu, nagib se smatra pozitivnim (+). Kada je os svornjaka nagnuta prema natrag, nagib svornjaka je negativan (-), a kada su kotači nagnuti prema unutra na vrhu, nagib je negativan (-). Količina nagiba mjeri se u stupnjevima od okomitog položaja i naziva se nagib svornjaka ili kut nagiba. Pozitivan nagib svornjaka omogućuje automobilu lako kretanje u ravnoj liniji, dok negativni nagib svornjaka to čini manje stabilnim. Kut prednjeg nagiba utječe na područje gaznog sloja gume koje dolazi u kontakt s cestom i kompenzira promjene u geometriji ovjesa kada vozilo skreta ili se vozi po neravnim površinama.