Інжэктарны рухавік разлічаны на высокагатунковы бензін, які на нашых запраўках знойдзеш нячаста. Да таго ж розныя сістэмы ўпырску маюць свае спецыфічныя асаблівасці, іх неабходна ўлічваць пры эксплуатацыі аўтамабіля. А такіх сістэм на нашым рынку нямала: механічныя - K-Jetronic (KE-Jetronic), электрамеханічныя - L-Jetronic і электронныя - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Многія сістэмы маюць два рэжыму працы: асноўны і аварыйны, які выкарыстоўваецца пры няспраўнасці аднаго з датчыкаў. Такую непаладку кіроўца можа і не заўважыць: на панэлі прыбораў няма якая адпавядае кантрольнай лямпы, а рухавік працягвае працаваць (але ўжо не ў аптымальным рэжыме). Падобнае нярэдка здараецца на аўтамабілях Audi, абсталяваных рухавікамі з цэнтральным упырскам паліва. Прыкладна трэць аўтааматараў, якія маюць такія машыны, нават не здагадваюцца аб тым, што ездзяць у аварыйным рэжыме. А гэта вядзе да падвышанага выдатку паліва, зніжэнню магутнасці, няроўнай працы рухавіка і абцяжаранаму пуску. Выяўляецца няспраўнасць толькі пры чарговым тэхнічным абслугоўванні. Таму на "слабых" месцах сістэм упырску, якія выяўляюцца ў нашых умовах, варта спыніцца падрабязней.
Сістэмы з механічным упырскам
Яны ў большай ступені, чым іншыя, схільныя фізічнаму зносу. Рэгулятар ціску паліва адмаўляе звычайна праз 80-120 тыс. км прабегу (прыкметна пагаршаецца пуск рухавіка), фарсункі - праз 60-80 тыс. км (няроўная праца матора, падвышаны выдатак паліва). Адмова фарсунак асабліва падступная, паколькі гэта заўважыш не адразу. Для дыягностыкі і рамонту патрабуецца спецыяльная апаратура.
Інфармацыя скапіявана з партала [MAZBOOK.ru]
Балючае месца сістэм з электрамеханічным упырскам - падсмоктванне паветра праз шматлікія вакуумныя шлангі, якія маюць тэндэнцыю да парэпання пасля 4-5 гадоў службы. Асабліва на аўтамабілях ВМW і ў некалькі меншай ступені на Аudi. Вызначыць такі дэфект даволі складана.
Электронныя сістэмы ўпырску
У іх свае праблемы. Напрыклад, "падсеў" акумулятар, і вы па старой звычцы вырашылі "прыкурыць" ад іншага аўтамабіля. У выніку выходзіць са строю электронны блок кіравання сістэмы ўпырску. А ўжыванне этыляванага бензіну, у сваю чаргу, прыводзіць у непрыдатнасць датчык канцэнтрацыі кіслароду (лямбда-зонд) і каталітычны нейтралізатар.
У цэлым як механічныя, так і электронныя сістэмы ўпырску маюць свае плюсы і мінусы. У механічных часцей адмаўляюць бензапомпы і дазатары-размеркавальнікі. У электронных бензапомпа даўгавечней і танней, але ўхіленне любой няспраўнасці электроннага блока кіравання будзе каштаваць вельмі дорага. Акрамя таго, прычын для выхаду са строю любой сістэмы ў нас, на жаль, больш, чым у Еўропе: няякасны бензін, бруд на дарогах і хімікаты, якія пасыпаюць зімой. Таму варта прыслухацца да рэкамендацый адмыслоўцаў. Калі ёсць магчымасць, для выдалення вільгаці з топливопроводов пры кожнай запраўцы залівайце ў бак спецыяльны прэпарат; праз кожныя 10 000-15 000 км прабегу рабіце поўную прамыванне сістэмы ўпырску.