Інжекторний двигун розрахований на високосортний бензин, який на наших заправках знайдеш нечасто. До того ж різні системи упорскування мають свої специфічні особливості, їх необхідно враховувати під час експлуатації автомобіля. А таких систем на нашому ринку чимало: механічні – K-Jetronic (KE-Jetronic), електромеханічні – L-Jetronic та електронні – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Багато систем мають два режими роботи: основний та аварійний, що використовується при несправності одного із датчиків. Такої неполадки водій може і не помітити: на панелі приладів немає відповідної контрольної лампи, а двигун продовжує працювати (але вже не в оптимальному режимі). Подібне нерідко трапляється на автомобілях Audi, оснащені двигунами з центральним упорскуванням палива. Приблизно третина автолюбителів, які мають такі машини, навіть не здогадуються про те, що їздять в аварійному режимі. А це веде до підвищеної витрати палива, зниження потужності, нерівної роботи двигуна та утрудненого пуску. Виявляється несправність лише при черговому технічному обслуговуванні. Тому на "слабких" місцях систем упорскування, що виявляються в наших умовах, варто зупинитися докладніше.
Системи з механічним упорскуванням
Вони більшою мірою, ніж інші, схильні до фізичного зносу. Регулятор тиску палива зазвичай відмовляє через 80–120 тис. км пробігу (помітно погіршується запуск двигуна), форсунки – через 60–80 тис. км (нерівна робота мотора, підвищена витрата палива). Відмова форсунок особливо підступна, оскільки це помітиш не відразу. Для діагностики та ремонту потрібна спеціальна апаратура.
[Вихідний текст опубліковано на: www.mazbook.ru]
Хворе місце систем з електромеханічним упорскуванням - підсмоктування повітря через численні вакуумні шланги, що мають тенденцію до розтріскування після 4-5 років служби. Особливо на автомобілях ВМW і трохи меншою мірою на Ауді. Визначити такий дефект досить складно.
Електронні системи упорскування
Вони мають свої проблеми. Наприклад, "підсів" акумулятор, і ви за старою звичкою вирішили "прикурити" від іншого автомобіля. У результаті виходить з ладу електронний блок управління системи упорскування. А застосування етилованого бензину, у свою чергу, призводить до непридатності датчик концентрації кисню (лямбда-зонд) та каталітичний нейтралізатор.
Загалом як механічні, так і електронні системи упорскування мають свої плюси та мінуси. У механічних частіше відмовляють бензонасоси та дозатори-розподільники. У електронних бензонасоси довговічніше і дешевше, але усунення будь-якої несправності електронного блоку управління буде коштувати дуже дорого. Крім того, причин для виходу з ладу будь-якої системи у нас, на жаль, більше, ніж у Європі: неякісний бензин, бруд на дорогах та хімікати, що посипають узимку. Тому варто дослухатися рекомендацій фахівців. Якщо є можливість для видалення вологи з паливопроводів при кожній заправці заливайте в бак спеціальний препарат; через кожні 10 000-15 000 км пробігу робіть повне промивання системи упорскування.