Motor s ubrizgavanjem dizajniran je za visokokvalitetni benzin, koji se rijetko nalazi na našim benzinskim postajama. Osim toga, različiti sustavi ubrizgavanja imaju svoje specifične značajke, koje se moraju uzeti u obzir pri upravljanju automobilom. A takvih sustava na našem tržištu ima mnogo: mehanički – K-Jetronic (KE-Jetronic), elektromehanički - L-Jetronic i elektronički - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Mnogi sustavi imaju dva načina rada: glavni i hitni, koji se koriste kada jedan od senzora ne radi. Vozač možda neće primijetiti takav problem: na ploči s instrumentima nema odgovarajuće lampice upozorenja, a motor nastavlja raditi (ali ne optimalno). To se često događa na automobilima Audi, opremljen motorima sa središnjim ubrizgavanjem goriva. Otprilike trećina vozača koji imaju takve automobile uopće ne shvaćaju da voze u nuždi. A to dovodi do povećane potrošnje goriva, smanjene snage, neravnomjernog rada motora i teškog pokretanja. Kvar se otkriva tek tijekom sljedećeg održavanja. Stoga, na «slab» mjesta sustava ubrizgavanja koja se manifestiraju u našim uvjetima, vrijedi se detaljnije zadržati.
Sustavi mehaničkog ubrizgavanja
Oni su podložniji fizičkom trošenju od ostalih. Regulator tlaka goriva obično otkaže nakon 80–120 tisuća kilometara (osjetno lošiji start motora), brizgaljke - nakon 60–80 tisuća km (neravnomjeran rad motora, povećana potrošnja goriva). Kvar injektora je posebno podmukao, jer se ne primijeti odmah. Dijagnostika i popravak zahtijevaju posebnu opremu.
Bolna točka sustava s elektromehaničkim ubrizgavanjem je propuštanje zraka kroz brojna vakuumska crijeva koja nakon 4-5 godina rada znaju popucati. Pogotovo na autima BMW a manjim dijelom i na Audi. Vrlo je teško odrediti takav nedostatak.
Sustavi elektroničkog ubrizgavanja
Oni imaju svoje probleme. Na primjer, «sjeo» baterija, a iz stare navike ste odlučili «zapaliti cigaretu» iz drugog vozila. Kao rezultat toga, elektronička upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja ne radi. A uporaba olovnog benzina, zauzvrat, čini senzor koncentracije kisika neupotrebljivim (Lambda sonda) i katalizator.
Općenito, i mehanički i elektronički sustavi ubrizgavanja imaju svoje prednosti i nedostatke. Mehanički često kvare pumpe za gorivo i dozatore. Elektroničke pumpe za gorivo su izdržljivije i jeftinije, ali uklanjanje bilo kakvog kvara elektroničke upravljačke jedinice bit će vrlo skupo. Osim toga, mi, nažalost, imamo više razloga za kvar bilo kojeg sustava nego u Europi: nekvalitetan benzin, prljavštinu na cestama i kemikalije koje se posipaju zimi. Stoga je vrijedno poslušati preporuke stručnjaka. Ako je moguće, prilikom svakog točenja goriva u spremnik ulijte poseban pripravak za uklanjanje vlage iz vodova goriva; svakih 10 000–15 000 km vožnje izvršite potpuno ispiranje sustava ubrizgavanja.