Motor s ubrizgavanjem dizajniran je za visokokvalitetni benzin, koji se rijetko nalazi na našim benzinskim postajama. Osim toga, različiti sustavi ubrizgavanja imaju svoje specifične značajke koje se moraju uzeti u obzir prilikom upravljanja vozilom. Na našem tržištu postoji dosta takvih sustava: mehanički – K-Jetronic (KE-Jetronic), elektromehanički – L-Jetronic i elektronički – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Mnogi sustavi imaju dva načina rada: glavni i hitni, koji se koriste kada jedan od senzora zakaže. Vozač možda neće primijetiti takav kvar: na instrumentnoj ploči nema odgovarajućeg indikatora, a motor nastavlja raditi (ali više nije u optimalnom načinu rada). To se prilično često događa u automobilima Audi, opremljeni motorima s centralnim ubrizgavanjem goriva. Oko trećine vozača koji posjeduju takve automobile ne shvaćaju da voze u načinu rada za hitne slučajeve. To dovodi do povećane potrošnje goriva, smanjene snage, neravnomjernog rada motora i otežanog pokretanja. Kvar se otkriva samo tijekom rutinskog održavanja. Stoga se vrijedi detaljnije osvrnuti na "slabe" točke sustava ubrizgavanja koje se pojavljuju u našim uvjetima.
Mehanički sustavi za ubrizgavanje
Oni su osjetljiviji na fizičko habanje od drugih. Regulator tlaka goriva obično otkazuje nakon 80.000 do 120.000 km (pokretanje motora je znatno otežano), injektori - nakon 60-80 tisuća km (neravnomjeran rad motora, povećana potrošnja goriva). Kvar injektora je posebno podmukao jer se možda neće odmah primijetiti. Za dijagnostiku i popravke potrebna je posebna oprema.
Slaba točka sustava s elektromehaničkim ubrizgavanjem je usisavanje zraka kroz brojna vakuumska crijeva, koja imaju tendenciju pucanja nakon 4-5 godina rada. Pogotovo na automobilima ВМW i u nešto manjoj mjeri na Audiju. Prepoznavanje takvog nedostatka je prilično teško.
[Cijeli tekst nalazi se na web stranici www.MAZbook.ru]
Elektronički sustavi ubrizgavanja
Imaju svoje probleme. Na primjer, akumulator vam je prazan i iz navike odlučite ga upaliti iz drugog automobila. Kao rezultat toga, elektronička upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja ne uspijeva. Korištenje olovnog benzina, pak, čini senzor koncentracije kisika neupotrebljivim (lambda sonda) i katalitički pretvarač.
Općenito, i mehanički i elektronički sustavi ubrizgavanja imaju svoje prednosti i nedostatke. U mehaničkim motorima, pumpe za gorivo i razvodnici često otkazuju. Elektroničke pumpe za gorivo su izdržljivije i jeftinije, ali popravljanje bilo kakvog kvara elektroničke upravljačke jedinice bit će prilično skupo. Štoviše, nažalost, imamo više razloga za kvar bilo kojeg sustava nego u Europi: nekvalitetni benzin, prljavština na cestama i kemikalije koje se šire zimi. Stoga je vrijedno poslušati preporuke stručnjaka. Ako je moguće, svaki put kada točite gorivo, dodajte u spremnik poseban proizvod kako biste uklonili vlagu iz vodova za gorivo; svakih 10.000–15.000 km, izvršite potpuno ispiranje sustava ubrizgavanja.