Zupčasti remen ima niz prednosti u odnosu na pogonski lanac. Potonje je očito skuplje. Zupčasti remen je mnogo jednostavniji za proizvodnju od lanca. U osnovi, zupčasti remen je zatvorena traka od gume otporne na ulje i benzin, ojačana najlonskom vrpcom s vulkaniziranim zubima. Ako usporedite remen s lancem, usporedba neće biti u korist potonjeg. Remen je znatno lakši od lanca, što, naravno, ne može ne utjecati na težinu motora. Osim toga, motor s remenskim pogonom je mnogo tiši od motora s lančanim pogonom. A "guma" je montirana izvan kućišta motora, što utječe na vrijeme njene ugradnje ili zamjene. Na primjer, zamjena zupčastog remena na četverocilindričnom motoru s osam ventila, a zatim njegova ponovna ugradnja prema oznakama za razvod, traje oko 25-30 minuta. Ovaj trik neće funkcionirati s lancem.
Uz pravilno održavanje, zupčasti remen će trajati dugo. Podsjećamo, domaći proizvođači nude jamstvo od 60.000 km, dok strani proizvođači nude i više. Rover je uspio produžiti razdoblje zamjene remena na 160 000 km.
Što uključuje pravilno održavanje remenskog pogona? Napetost remena treba provjeravati barem svakih 15.000–30.000 km. Međutim, to ne znači da samo trebate saviti poklopac i provjeriti je li remen na mjestu. Najbolje ga je pregledati nakon što ga izvadite iz motora. Ponekad je teško primijetiti da je jedan od zuba izrezan. Ako se to već dogodilo, budite uvjereni da neće dugo trajati. Stoga, nakon skidanja remena, označite ga kredom, a zatim ga pregledajte zub po zub. Nakon ugradnje potrebno je provjeriti i položaj vodilica i zateznih valjaka. Svi ovi elementi moraju biti u istoj ravnini, inače će remen raditi pod kutom, što će značajno smanjiti njegov vijek trajanja.
Važan faktor za rad remena je odsutnost ulja na njegovoj površini. Bez obzira koliko je guma remena otporna na ulje, ipak se ne radi o slučaju "kašu ne možete pokvariti maslacem". Ovdje ulje zapravo šteti. Stoga je potrebno povremeno obraćati pozornost na stanje brtvi bregastog vratila i radilice. A ako primijetite curenje ulja, pokušajte ga što prije popraviti. Kao što praksa pokazuje, držanje remena u ulju smanjuje njegov vijek trajanja za pola ili čak tri puta.
Ako se ova kontrola zanemari, posljedice neće dugo trajati. Nakon 40.000–50.000 km, remen će se olabaviti zbog istezanja, uzrokujući da počne "šuljati". Kao rezultat toga, "teška" bregasta osovina rotira nesinhronizirano s radilicom, ali s kašnjenjem. Ovaj "asinkroni" rad rezultira daljnjim slabljenjem napetosti remena. To rezultira prekomjernim opterećenjem zuba.
Oprez! Ako se nekoliko zuba slomi zaredom, bregasta osovina može se iznenada zaustaviti dok se radilica okreće. U tom trenutku otvoreni ventili cilindra će se "sresti" s klipovima. Rezultat je slomljeno stablo ili savijeni ventil, slomljene vodilice, slomljena bregasta osovina. Međutim, postoje iznimke kada se prijelom dogodi gotovo bezbolno. Međutim, to je moguće samo na onim automobilima čiji motori imaju klipne žljebove posebno izrađene za ovaj slučaj. To uključuje, na primjer, naše VAZ-ove, naime automobile VAZ-2105 s motorom od 1300 cm³ i VAZ-2109 s motorom od 1500 cm³.