Zupčasti remen ima niz prednosti u odnosu na pogonski lanac. Potonji je očito skuplji. Izrada remena mnogo je lakša od izrade lanca. U biti, zupčasti remen je zatvoreni remen izrađen od gume otporne na ulje i benzin, ojačan najlonskom užetom na koju su vulkanizirani zupci. Ako usporedite remen s lancem, tada usporedba neće biti u korist potonjeg. Remen je puno lakši od lanca, što, naravno, ne može utjecati na masu motora. Osim toga, motor opremljen remenom mnogo je tiši od svog parnjaka opremljenog lancem. I montiran «guma» izvan poklopca motora, što utječe na vrijeme njegove ugradnje ili zamjene. Na primjer, potrebno je oko 25-30 minuta za zamjenu razvodnog remena četverocilindričnog motora s osam ventila s njegovom naknadnom ugradnjom prema oznakama. S lancem takav trik neće uspjeti.
Uz pravilno održavanje, zupčasti remen radi dugo. Domaći proizvođači, podsjećamo, daju jamstvo za kilometražu od 60 tisuća km, strani - i više. Rover je uspio pomaknuti vrijeme zamjene remena na 160.000 kilometara.
Koje je ispravno održavanje remenskog pogona? Najmanje svakih 15–30 tisuća km potrebno je provjeriti napetost remena. No, to ne znači da je potrebno samo saviti kućište i provjeriti je li remen na mjestu. Najbolje ga je pregledati tako da ga izvadite iz motora. Ponekad je teško primijetiti da je jedan od zuba podrezan. Ako se to već dogodilo, budite sigurni da neće dugo trajati. Stoga, nakon što ste skinuli remen, kredom ga označite, a zatim pregledajte zub po zub. Nakon ugradnje također je potrebno provjeriti položaj vodilice i zateznih valjaka. Svi ti elementi moraju biti u istoj ravnini, inače će remen raditi iskrivljeno, što će značajno smanjiti njegov resurs.
Važan čimbenik za rad remena je odsutnost ulja na njegovoj površini. Kakva god bila guma otporna na ulje i benzin od koje je remen napravljen, još uvijek nije slučaj kada «ne možete pokvariti kašu s maslacem». Tu ulje dobro dolazi. Stoga je povremeno potrebno obratiti pozornost na stanje uljnih brtvi bregastog i koljenastog vratila. A ako već primijetite curenje ulja, pokušajte to što prije popraviti. Kao što pokazuje praksa, prisutnost remena u ulju smanjuje njegov resurs za pola, ili čak tri puta.
Ako se ova kontrola zanemari, posljedice neće dugo čekati. Nakon 40-50 tisuća km, povlačenjem remena, njegova napetost će oslabiti i on će se pokrenuti «bič». Kao rezultat «težak» bregasto vratilo se ne okreće sinkrono s radilicom, već zaostaje. Ovaj «asinkroni» rad dovodi do još većeg slabljenja napetosti remena. Rezultat je prekomjerno opterećenje zuba.
Pažnja! Lom nekoliko zuba u nizu može dovesti do činjenice da će u jednom trenutku bregasto vratilo ostati nepomično, dok će se radilica okretati. U tom trenutku su se otvorili ventili cilindara «ću upoznati» s klipovima. Rezultat je slomljeno vreteno ili savijeni ventil, slomljene čahure vodilice, slomljena bregasta osovina. Postoje, međutim, iznimke kada je litica gotovo bezbolna. Međutim, to je moguće samo na onim vozilima čiji motori imaju utore na klipovima posebno za ovaj slučaj. To, na primjer, uključuje naše VAZ-ove, odnosno automobile VAZ-2105 s motorom 1300 cm3 i VAZ-2109 s motorom 1500 cm3.