Зупчасти каиш има низ предности у односу на погонски ланац. Ово последње је очигледно скупље. Зупчасти каиш је много једноставнији за производњу од ланца. У суштини, зупчасти каиш је затворена трака од гуме отпорне на уље и бензин, ојачана најлонским ужетом са вулканизираним зупцима. Ако упоредите каиш са ланцем, поређење неће бити у корист овог другог. Каиш је знатно лакши од ланца, што, наравно, не може а да не утиче на тежину мотора. Поред тога, мотор са каишним погоном је много тиши од свог пандана са ланчаним погоном. А "гума" је монтирана изван кућишта мотора, што утиче на време његове уградње или замене. На пример, замена зупчастог каиша на четвороцилиндричном мотору са осам вентила, а затим његова поновна инсталација према ознакама за развод, траје око 25–30 минута. Овај трик неће функционисати са ланцем.
Уз правилно одржавање, зупчасти каиш ће трајати дуго. Подсећања ради, домаћи произвођачи нуде гаранцију од 60.000 км, док страни произвођачи нуде и више. Ровер је успео да продужи период замене каиша на 160.000 км.
Шта подразумева правилно одржавање каишног погона? Затегнутост каиша треба проверавати најмање сваких 15.000–30.000 км. Међутим, то не значи да само треба да савијете поклопац и проверите да ли је каиш на свом месту. Најбоље је да га прегледате након што га скинете са мотора. Понекад је тешко приметити да је један од зуба исечен. Ако се ово већ догодило, будите уверени да неће дуго трајати. Стога, након скидања каиша, направите ознаку на њему кредом, а затим га прегледајте зуб по зуб. Након инсталације, такође је потребно проверити положај водилица и затезних ваљака. Сви ови елементи морају бити у истој равни, иначе ће каиш радити под углом, што ће значајно смањити његов век трајања.
Важан фактор за рад каиша је одсуство уља на његовој површини. Без обзира колико је гума каиша отпорна на уље, ипак се не ради о томе да "кашу не можеш покварити путером". Овде уље заправо штети. Због тога је потребно периодично обраћати пажњу на стање заптивки брегасте осовине и радилице. А ако приметите цурење уља, покушајте да га поправите што је пре могуће. Као што пракса показује, држање каиша у уљу смањује његов век трајања за пола или чак три пута.
Ако се ова контрола игнорише, последице неће дуго чекати. Након 40.000–50.000 км, каиш ће се олабавити због истезања, што ће довести до његовог "хаотичног" окретања. Као резултат тога, "тешка" брегаста осовина се окреће несинхроно са радилицом, али са закашњењем. Овај "асинхрони" рад доводи до даљег слабљења затегнутости каиша. То доводи до прекомерног оптерећења зуба.
Пажња! Скраћење неколико зуби редом може да доведе до тога да је у једном тренутку дистрибутивни вратила ће остати непокретан, онда као савијени вратила ће се ротирати. Управо у овом тренутку отворени вентили цилиндра ће се "срести" са клиповима. Резултат је сломљено вретено или савијени вентил, сломљене вођице, сломљена брегаста осовина. Међутим, постоје изузеци када се прелом дешава готово безболно. Међутим, ово је могуће само на оним аутомобилима чији мотори имају жлебове клипа посебно направљене за овај случај. То укључује, на пример, наше ВАЗ-ове, наиме аутомобиле ВАЗ-2105 са мотором од 1300 цм³ и ВАЗ-2109 са мотором од 1500 цм³.
Чланак је копиран са веб-сајта: www.mazbook.ru