Пре или касније, сваки мотор постаје извор проблема: застаје на путу, не жели да се упали ујутру, има лоше перформансе и троши вишак горива и уља. Сасвим је могуће да је разлог за његово хировито понашање једноставан: довољно је очистити карбуратор или млазнице система за убризгавање, подесити паљење и заменити заптивке вентила да би се све вратило у нормалу. Али понекад традиционални приступи обнављању перформанси мотора не помажу, а мерења компресије показују да је компресија у једном или више цилиндара испод дозвољеног нивоа.
Затим се, пре свега, утврђује природа квара: хабање групе цилиндра и клипа, сагоревање плоча или хабање вентила и вођица. Дијагностичка техника је прилично једноставна и описана је у многим приручницима за поправку мотора.
Након тога, одлучују о поправци. Овде само треба да се придржавате правила да се клоните било каквих чудотворних течности. Ефекат је у принципу могућ, али се ретко постиже; уобичајени резултат су додатни трошкови и мука. Боље је одмах се фокусирати на потпуни поступак поправке.
Проналажење радионице која поправља моторе више није тешко, и то не само у великим градовима. Али како је тамо организован посао и какав је његов квалитет? Искуство показује да, упркос важности искуства и квалификација запослених, добри резултати нису могући без специјализоване опреме и објеката. У том смислу, техничке могућности наших сервисних станица и механичара, нажалост, веома варирају. Док се горе наведено првенствено односи на возача/оператера, оно што следи није толико упућено њима колико механичару, колико се тиче технологије.
У случајевима када дијагностички резултати указују на квар механизма за развод вентила, глава цилиндра мора бити уклоњена. Прво што треба урадити након уклањања, демонтаже и општег прегледа јесте процена зазора између стабљика вентила и вођица. Ако су веће од максимално дозвољених вредности, вентили се замењују новим. Али када ова полумера није довољна, чауре такође морају бити замењене.
За малу радионицу, ова врста рада представља већ познате потешкоће: чауре од ливеног гвожђа се утискују у алуминијумско кућиште са затезањем. Да би се спречиле микропукотине и савијање, чауре морају бити претходно охлађене у течном азоту (на –196°C), а сама глава цилиндра мора бити загрејана на 160–170°C (загревање на више температуре може изазвати штетне ефекте). Све ово је прилично сложено, захтева много рада и често једноставно немогуће за извођење у кућним условима. Због тога, мало радионица не одступа од услова прописаних у приручнику за поправку, што директно резултира губитком квалитета приањања и изобличењем геометрије споја. Затим се исправља обрадом седишта вентила "на лицу места", а сами вентили се обрађују у дугом и заморном процесу.
Али данас постоји још једна метода која је веома исплатива и у погледу интензитета рада и улагања, а истовремено гарантује висококвалитетне резултате. Заснован је на коришћењу оригиналног и у нашој пракси готово непознатог инструмента америчке компаније Neway.
Уз његову помоћ, рестаурација истрошених вођица се врши на лицу места без истезања. Специјални ваљкасти ножеви изазивају пластичну деформацију метала, компензујући хабање на унутрашњој површини чауре, истовремено формирајући спирални жлеб у њему, што побољшава услове подмазивања вентила, а служи и као нека врста лавиринтског заптивача, олакшавајући рад заптивача вентила.
Комплет садржи пет ножева и сет развртача за завршну обраду чауре. Карактеристично је да се све операције са Невеј алатом изводе ручно и нису повезане са напајањем или пријемом било које друге врсте спољашње енергије.
Сада о седиштима вентила. Код традиционалних метода обраде, водилица ваљка или удубљења се слободно окреће у чаури вентила. Невеј резачи имају фиксну осу, која је чврсто фиксирана у обновљеној чаури помоћу самопоравнавајуће стезне стезаљке за проширење. Резач је монтиран на оси са прецизним зазором од 0,5 µм, што обезбеђује минималну толеранцију обраде. Невеј секачи, захваљујући свом јединственом оштрењу и облику сечива, стварају посебан микрорељеф типа "чешља" на површини седишта вентила: налегање вентила и седишта је брзо и ефикасно, елиминишући потребу за преклапањем. Њихова продуктивност је висока: свако закошење на седишту вентила се добија за 3–4 окрета алата.
Завршна фаза је рестаурација радних скошења самих вентила. За ову операцију фирма Neway нуди посебан алат "Тизматик-2". Вентил непомично је фиксиран у посебном приспособлении, која, заузврат, је утврђена у обичне металних грипе. Неколико окретаја резача (аксијално померање обезбеђује микролифт) је довољно да се добије савршено концентрична површина вентила. Треба напоменути да се на његовој радној површини, као и код обраде седла, формира и посебан микрорељеф.
То је то, заправо. Све што је преостало је да се очисте и подмажу сви делови, након чега можете поново саставити главу.
А шта је са преклапањем? Да поновимо: када се ради са Neway алатима, ова заморна, дуготрајна и мукотрпна операција је потпуно непотребна. Након обраде пара вентил-седиште, спајање оба дела се одвија дуж веома уског каиша, практично дуж линије.
То се постиже благим (до 1°) неусклађеношћу углова радне површине седишта вентила и вентила (између њих се формира тзв. угао интерференције). Током првих неколико секунди рада мотора, површина спајања се повећава због компресије површинских избочина створеног микрорељефа на закошењима, а затим долази до потребног 100% заптивања.
Са сетом алата који кошта око 400 долара (у зависности од конфигурације), Neway може да се исплати у првом месецу рада, а приликом поправке мотора страних аутомобила може да оствари и значајан приход.