Wcześniej czy później każdy silnik staje się źródłem problemów: gaśnie na drodze, nie chce odpalić rano, ma słabą wydajność i zużywa zbyt dużo paliwa i oleju. Całkiem możliwe, że przyczyna jego kapryśnego zachowania jest prosta: wystarczy wyczyścić gaźnik lub wtryskiwacze układu wtryskowego, wyregulować zapłon i wymienić uszczelniacze trzonków zaworowych, aby wszystko wróciło do normy. Czasami jednak tradycyjne metody przywracania wydajności silnika nie pomagają, a pomiary ciśnienia sprężania ujawniają, że w jednym lub kilku cylindrach ciśnienie sprężania jest niższe od dopuszczalnego poziomu.
Następnie, w pierwszej kolejności, określa się charakter usterki: zużycie zespołu cylinder-tłok, przepalenie płytek lub zużycie trzonków zaworowych i tulei prowadzących. Technika diagnostyczna jest dość prosta i opisana w wielu podręcznikach napraw silników.
Następnie podejmują decyzję o naprawie. Tutaj wystarczy przyjąć zasadę, że należy trzymać się z daleka od wszelkich cudownych płynów. W teorii taki efekt jest możliwy, lecz rzadko udaje się go osiągnąć; zazwyczaj skutkuje to dodatkowymi kosztami i kłopotami. Lepiej od razu skupić się na kompleksowym remoncie.
Znalezienie warsztatu zajmującego się naprawą silników nie jest już trudne, i to nie tylko w dużych miastach. Ale jak jest tam zorganizowana praca i jaka jest jej jakość? Doświadczenie pokazuje, że pomimo znaczenia doświadczenia i kwalifikacji pracowników, dobre rezultaty są nieosiągalne bez specjalistycznego sprzętu i zaplecza. W tym zakresie możliwości techniczne naszych stacji obsługi i mechaników są niestety bardzo zróżnicowane. O ile powyższe dotyczy przede wszystkim kierowców/operatorów, to to, co następuje, jest skierowane nie tyle do nich, co do mechaników, a raczej do technologii.
W przypadku gdy wyniki diagnostyki wskazują na nieprawidłowe działanie mechanizmu rozrządu zaworowego, należy zdemontować głowicę cylindra. Pierwszą czynnością, którą należy wykonać po wyjęciu, rozebraniu i ogólnej kontroli, jest ocena luzów pomiędzy trzonkami zaworów a tulejami prowadzącymi. Jeżeli są one większe od dopuszczalnych wartości, zawory wymienia się na nowe. Jeśli jednak ten półśrodek nie wystarczy, należy wymienić także tuleje.
Dla małego warsztatu tego typu prace wiążą się ze znanymi już trudnościami: tuleje żeliwne są wciskane w aluminiową obudowę za pomocą naprężenia. Aby uniknąć mikropęknięć i zgnieceń, tuleje muszą zostać wstępnie schłodzone w ciekłym azocie (którego temperatura wynosi -196°C), a sama głowica cylindra musi zostać podgrzana do temperatury 160–170°C (podgrzewanie do wyższych temperatur może powodować szkodliwe skutki). Wszystko to jest dość skomplikowane, pracochłonne i często po prostu niemożliwe do wykonania w warunkach półrzemieślniczych. W związku z tym niewiele warsztatów nie odstępuje od warunków określonych w instrukcji napraw, co bezpośrednio przekłada się na utratę jakości pasowania i deformację geometrii połączenia. Następnie dokonuje się korekty poprzez obróbkę gniazd zaworowych "na miejscu", a same zawory są docierane w długim i żmudnym procesie.
Jednak obecnie istnieje inna metoda, która jest bardzo opłacalna pod względem nakładu pracy i inwestycji, a jednocześnie gwarantuje wysokiej jakości rezultaty. Opiera się ona na wykorzystaniu oryginalnego i niemal nieznanego w naszych ćwiczeniach instrumentu amerykańskiej firmy Neway.
Za jego pomocą można dokonać regeneracji zużytych tulei prowadzących na miejscu, bez konieczności wyciskania. Specjalne noże rolkowe powodują plastyczne odkształcenie metalu, kompensując zużycie na wewnętrznej powierzchni tulei, a jednocześnie tworzą w niej spiralny rowek, który polepsza warunki smarowania trzonka zaworu, a także pełni funkcję swoistego uszczelnienia labiryntowego, ułatwiając pracę uszczelek trzonka zaworu.
Tekst pobrano z platformy internetowej www.MazBook.ru
W zestawie znajduje się pięć noży i komplet rozwiertaków do wykańczania tulei. Charakterystyczną cechą narzędzia Neway jest to, że wszystkie operacje wykonywane są ręcznie i nie wymagają podłączenia do źródła zasilania ani odbioru jakiegokolwiek innego rodzaju energii zewnętrznej.
Teraz kilka słów o gniazdach zaworowych. W przypadku tradycyjnych metod obróbki, prowadnica rolkowa lub stożkowa obraca się swobodnie w tulei zaworu. Frezy Neway mają stałą oś, która jest mocno zamocowana w odnowionej tulei za pomocą samonastawnej tulei zaciskowej. Frez zamocowany jest na osi z dokładnością do 0,5 µm, co gwarantuje minimalną tolerancję obróbki. Frezy Neway, dzięki unikalnemu sposobowi ostrzenia i kształtowi krawędzi tnącej, tworzą na powierzchni gniazda zaworowego specjalną mikrorzeźbę w kształcie grzebienia: docieranie zaworu i gniazda odbywa się szybko i efektywnie, eliminując potrzebę docierania. Ich wydajność jest wysoka: każdą fazę na gnieździe zaworowym uzyskuje się w ciągu 3–4 obrotów narzędzia.
Ostatnim etapem jest odtworzenie faz roboczych samych zaworów. Neway oferuje specjalne narzędzie "Tizmatic-2" do tej operacji. Zawór jest mocowany w specjalnym uchwycie, który następnie jest mocowany w standardowym imadle. Wystarczy kilka obrotów noża (posuw osiowy jest zapewniany przez mikropodnośnik), aby uzyskać idealnie koncentryczną powierzchnię zaworu. Warto zwrócić uwagę, że na jego powierzchni roboczej, podobnie jak podczas obróbki siodła, powstaje także specjalna mikrorzeźba.
To właściwie wszystko. Pozostaje tylko wyczyścić i nasmarować wszystkie części, po czym można ponownie złożyć głowicę.
A co z docieraniem? Powtórzmy: pracując narzędziami Neway, ta żmudna, czasochłonna i żmudna operacja jest całkowicie zbędna. Po obróbce pary zawór-gniazdo połączenie obu części następuje wzdłuż bardzo wąskiego pasa, praktycznie wzdłuż linii.
Osiąga się to poprzez niewielką (do 1°) różnicę kątów pomiędzy powierzchniami roboczymi gniazda i zaworu (między nimi tworzy się tzw. kąt interferencyjny). W pierwszych sekundach pracy silnika następuje zwiększenie powierzchni styku na skutek ściskania wypukłości powierzchni utworzonego mikrorzeźby na fazkach, po czym następuje wymagane 100% zagęszczenie.
Koszt zestawu wynosi około 400 dolarów (w zależności od konfiguracji) Firma Neway może zwrócić się już w pierwszym miesiącu działalności, a przy naprawie silników samochodów zagranicznych może także generować znaczny dochód.