Рана ці позна любы рухавік становіцца крыніцай непрыемнасцяў: глухне ў шляхі, не жадае пускацца па раніцах, горш цягне, "есць" лішняе паліва і алей. Цалкам верагодна, што чыннік яго капрызнага паводзін немудрагелістая: досыць прачысціць карбюратар ці фарсункі сістэмы ўпырску, адрэгуляваць запальванне і замяніць маслосъемные каўпачкі, каб усё ўвайшло ў норму. Але бывае, што традыцыйныя падыходы аднаўленню працаздольнасці рухавіка не дапамагаюць, а пры замерах кампрэсіі высвятляецца, што ў адным ці некалькіх цыліндрах яна ніжэй дапушчальнай.
Тады першым чынам удакладняюць характар няспраўнасці: знос цыліндрапоршневай групы, подгорание талерак або знос стрыжняў і накіроўвалых утулак клапанаў. Тэхніка дыягнаставання дастаткова простая і апісана ў многіх дапаможніках па рамонце рухавікоў.
Пасля гэтага вызначаюцца з рамонтам. Тут толькі трэба ўзяць сабе за правіла быць далей ад усякіх цудадзейных вадкасцяў. Эфект у прынцыпе магчымы, але дасягаецца рэдка; звычайны вынік - лішнія выдаткі і клопаты. Лепш адразу арыентавацца на паўнавартасную рамонтную працэдуру.
Знайсці майстэрню, дзе лечаць рухавікі, сёння ўжо нескладана, прычым не толькі ў буйных гарадах. Але вось як там арганізавана праца і якая яе якасць? Жыццё паказвае, што пры ўсёй важнасці досведу і кваліфікацыі супрацоўнікаў добрыя вынікі працы без адмысловага абсталявання і абсталяванні недасяжныя, а ў гэтым плане роскід тэхнічнай узброенасці нашых станцый тэхнічнага абслугоўвання і механікаў, нажаль, вялікі. І калі сказанае вышэй датычылася ў асноўным аўтамабіліста-эксплуатацыйніка, то далейшае адрасавана не столькі яму, колькі менавіта механіку, бо размова пойдзе аб тэхналогіі.
У выпадках, калі вынікі дыягностыкі паказваюць на няспраўнасць механізму газаразмеркавання, галоўку блока цыліндраў трэба здымаць. Першае, што трэба зрабіць пасля зняцця, разборкі і агульнага агляду, - ацаніць зазоры паміж стрыжнямі клапанаў і накіроўвалымі ўтулкамі. Калі яны больш лімітава дапушчальных, то клапаны замяняюць на новыя. Але калі гэтая палавіністая мера недастатковая, даводзіцца замяняць і ўтулкі.
Для невялікай майстэрні такая праца ўяўляе ўжо вядомыя цяжкасці: чыгунныя ўтулкі запрасоўваюць у алюмініевы корпус з нацягам. Каб пры гэтым пазбегнуць микротрещин і скамячанні, утулкі даводзіцца папярэдне астуджаць у вадкім азоце (тэмпература якога –196°C), а саму галоўку блока награваць да 160–170°C (пры нагрэве да больш высокай тэмпературы могуць узнікнуць шкодныя наступствы). Усё гэта даволі складана, працаёмка і часцяком проста невыканальна ў паўсаматужных умовах. Таму ў рэдкіх майстэрняў не адхіляюцца ад прадпісаных кіраўніцтвам па рамонце ўмоў, што прама выліваецца ў страту якасці пасадкі і скажэнне геаметрыі злучэння. Яе потым выпраўляюць, апрацоўваючы па месцы сядла клапанаў, а самі клапаны доўга і стомна прыціраюць.
Але сёння існуе і іншая методыка, у вышэйшай ступені рэнтабельная як па працаёмкасці, так і па ўкладанні сродкаў, якая пры гэтым гарантуе высакаякасныя вынікі. Яна заснавана на ўжыванні арыгінальнай і амаль невядомай у нашай практыцы прылады амерыканскай кампаніі Neway.
З яго дапамогай аднаўленне зношаных накіроўвалых утулак праводзіцца на месцы без выпрасоўкі. Адмысловыя нажы-ролікі выклікаюць пластычную дэфармацыю металу, кампенсуючы знос унутранай паверхні ўтулкі, адначасова фармуючы ў ёй спіральны жалабок, які паляпшае ўмовы змазкі стрыжня клапана, а таксама служыць своеасаблівым лабірынтным ушчыльненнем, якія палягчаюць працу маслосъемным каўпачкам.
У камплект уваходзяць пяць нажоў і набор разгортак для фінішнай апрацоўкі ўтулкі. Характэрна, што ўсе аперацыі з прыладай Neway вядуцца ўручную і не злучаны з электразабеспячэннем ці атрыманнем звонку іншага выгляду энергіі.
Зараз аб сёдлах клапанаў. Пры традыцыйных метадах іх апрацоўкі накіроўвалая шарошкі або зенкера свабодна круціцца ва ўтулцы клапана. Фрэзы Neway маюць нерухомую вось, якая шчыльна фіксуецца ўжо ў адноўленай утулцы самаўстанаўліваючымся пашыральным цангавым заціскам. Фрэзу апранаюць на вось з прэцызійным зазорам 0,5 мкм, што забяспечвае мінімальны допуск апрацоўкі. Фрэзы Neway за рахунак унікальнага завострывання і формы рэжучых беражкоў фармуюць на паверхні сядла клапана адмысловы мікрарэльеф тыпу "грабянец": приработка клапана і сядла праходзіць хутка і эфектыўна, а патрэба ў прыцірцы адпадае. Прадукцыйнасць іх высокая: любая фаска на сядле клапана атрымліваецца за 3-4 абарачэння прылады.
[Кантэнт заснаваны на інфармацыі з: www.MazBook.ru]
Апошні этап - аднаўленне працоўных фасак саміх клапанаў. Для гэтай аперацыі фірма Neway прапануе спецыяльны інструмент "Тызматык-2". Клапан нерухома фіксуюць у адмысловай прынадзе, якое, у сваю чаргу, усталёўваюць у звычайныя слясарныя ціскі. Досыць некалькіх абарачэнняў фрэзы (восевая падача забяспечваецца мікраліфтам), каб атрымаць ідэальную канцэнтрычную паверхню клапана. Заўважым, што на яго працоўнай паверхні, як і пры апрацоўцы сядла, таксама фармуецца адмысловы мікрарэльеф.
Вось, уласна, і ўсё. Застаецца толькі прамыць і вышмараваць усе дэталі, пасля чаго можна збіраць галоўку.
А прыцірка? Нагадаем яшчэ раз: пры працы прыладай Neway у гэтай стомнай, доўгай і нуднай аперацыі няма ніякай неабходнасці. Пасля апрацоўкі пары "клапан-сядло" спалучэнне абедзвюх дэталяў адбываецца па вельмі вузкім паяску, практычна па лініі.
Дасягаецца гэта невялікім (да 1°) разыходжаннем кутоў апрацоўкі працоўных паверхняў сядла і клапана (паміж імі ўтворыцца так званы інтэрферэнцыйны кут). У першыя секунды працы рухавіка пляц спалучэння павялічваецца за рахунак змяцця павярхоўных выступаў створанага мікрарэльефу на фасках, а затым адбываецца неабходнае 100%-ное ўшчыльненне.
Пры кошце набору абсталявання каля $400 (у залежнасці ад камплектацыі) Neway можа акупіцца ў першы ж месяц працы, а пры рамонце рухавікоў іншамарак - да таго ж прынесці прыкметны даход.