Skôr alebo neskôr sa každý motor stane zdrojom problémov: zastaví sa na ceste, ráno nechce naštartovať, horšie ťahá, «jedenie» prebytočné palivo a olej. Je pravdepodobné, že dôvod jeho rozmarného správania je jednoduchý: stačí vyčistiť karburátor alebo vstrekovacie trysky, nastaviť zapaľovanie a vymeniť tesnenia drieku ventilov, aby sa všetko vrátilo do normálu. Stáva sa však, že tradičné prístupy k obnoveniu výkonu motora nepomáhajú a pri meraní kompresie sa ukazuje, že v jednom alebo viacerých valcoch je pod prípustnou úrovňou.
Potom sa najprv objasní povaha poruchy: opotrebovanie skupiny valec-piest, spálenie dosiek alebo opotrebovanie tyčí a vodidiel ventilov. Diagnostická technika je pomerne jednoduchá a je opísaná v mnohých príručkách na opravu motora.
Potom sa rozhodne s opravami. Tu je len potrebné urobiť pravidlo, že sa budete držať ďalej od najrôznejších zázračných tekutín. Účinok je v zásade možný, ale zriedkavo dosiahnutý; zvyčajným výsledkom sú dodatočné náklady a problémy. Je lepšie okamžite sa zamerať na úplný postup opravy.
Dnes nie je ťažké nájsť dielňu, kde sa ošetrujú motory, a to nielen vo veľkých mestách. Ako je tam však práca organizovaná a aká je jej kvalita? Život ukazuje, že napriek dôležitosti skúseností a kvalifikácie zamestnancov sú dobré pracovné výsledky nedosiahnuteľné bez špeciálneho vybavenia a vybavenia av tomto smere je rozšírenie technického vybavenia našich čerpacích staníc a mechanikov, žiaľ, veľké. A ak sa to, čo bolo povedané vyššie, týkalo hlavne motoristu-vykorisťovateľa, tak to, čo nasleduje, nie je určené ani tak jemu, ako mechanikovi, pretože sa budeme baviť o technike.
V prípadoch, keď výsledky diagnostiky naznačujú poruchu mechanizmu distribúcie plynu, je potrebné odstrániť hlavu valca. Prvá vec, ktorú musíte urobiť po odstránení, demontáži a všeobecnej kontrole, je vyhodnotiť vôle medzi driekmi ventilov a vodiacimi puzdrami. Ak sú viac ako maximálne povolené, potom sa ventily vymenia za nové. Ale keď toto polovičné opatrenie nestačí, musia sa vymeniť aj puzdrá.
Pre malú dielňu takáto práca predstavuje už známe ťažkosti: liatinové puzdrá sú zalisované do hliníkového puzdra s presahom. Aby sa predišlo mikrotrhlinám a rozdrveniu, musia byť puzdrá vopred ochladené v tekutom dusíku (ktorého teplota je –196°С), a zahrejte samotnú hlavu bloku na 160–170°С (pri zahriatí na vyššiu teplotu môžu nastať škodlivé účinky). To všetko je dosť ťažké, časovo náročné a často jednoducho nemožné v poloremeselných podmienkach. Preto sa v ojedinelých dielňach neodchyľujú od podmienok predpísaných návodom na opravu, čo má priamo za následok stratu kvality lícovania a skreslenie geometrie spoja. Následne sa upraví spracovaním «miestne» sedlá ventilov a samotné ventily sú dlho a zdĺhavo lapované.
Dnes však existuje iná technika, ktorá je vysoko nákladovo efektívna, a to tak z hľadiska náročnosti práce, ako aj investícií, ktorá zároveň zaručuje vysokokvalitné výsledky. Je založený na použití originálneho a u nás v praxi takmer neznámeho nástroja od americkej firmy Neway.
S jeho pomocou sa obnova opotrebovaných vodiacich puzdier vykonáva na mieste bez vytlačenia. Špeciálne nožové valčeky spôsobujú plastickú deformáciu kovu, kompenzujúcu opotrebenie na vnútornom povrchu objímky, zároveň v nej vytvárajú špirálovú drážku, ktorá zlepšuje mazacie podmienky drieku ventilu a slúži aj ako druh labyrintové tesnenie, ktoré uľahčuje prácu tesnenia drieku ventilu.
Súprava obsahuje päť nožov a sadu výstružníkov na dokončenie puzdra. Je charakteristické, že všetky operácie s nástrojom Neway sa vykonávajú ručne a nie sú spojené s napájaním ani s príjmom iného typu energie zvonku.
Teraz k sedlám ventilov. Pri tradičných spôsoboch ich spracovania sa vedenie kužeľa alebo zahĺbenia voľne otáča v puzdre ventilu. Frézy Neway majú pevnú osku, ktorá je pevne upevnená už v prestavanom puzdre samonastavovacou rozpernou klieštinou. Fréza je nasadená na os s presnosťou vôle 0,5 mikrónu, čo zaisťuje minimálnu toleranciu obrábania. Frézy Neway vďaka jedinečnému ostreniu a tvaru rezných hrán vytvárajú na povrchu sedla ventilu špeciálny mikroreliéf typu «hrebeň»: zapálenie ventilu a sedla je rýchle a efektívne a nie je potrebné brúsiť. Ich produktivita je vysoká: akékoľvek skosenie na sedle ventilu sa dosiahne pri 3-4 otáčkach nástroja.
Poslednou etapou je obnovenie pracovných skosení samotných ventilov. Neway ponúka na túto operáciu špeciálny nástroj «Tismatic-2». Ventil je nehybne upevnený v špeciálnom držiaku, ktorý je zase inštalovaný v bežnom kovovom zveráku. Stačí pár otočení frézy (axiálny posuv zabezpečuje mikrozdvih), aby ste získali dokonalý koncentrický povrch ventilu. Všimnite si, že na jeho pracovnej ploche, ako pri spracovaní sedla, sa tiež vytvára špeciálny mikroreliéf.
To je vlastne všetko. Zostáva iba opláchnuť a namazať všetky časti, po ktorých môžete zostaviť hlavu.
A trenie? Ešte raz, pri práci s nástrojom Neway táto zdĺhavá, zdĺhavá a únavná operácia nie je potrebná. Po spracovaní páru «sedlový ventil» k párovaniu oboch častí dochádza pozdĺž veľmi úzkeho pásu, takmer pozdĺž línie.
To sa dosiahne malým (do 1°) nesúlad medzi uhlami spracovania pracovných plôch sedla a ventilu (medzi nimi vzniká takzvaný interferenčný uhol). V prvých sekundách chodu motora sa rozdrvením povrchových výstupkov vytvoreného mikroreliéfu na skoseniach zväčší spojovacia plocha a následne dôjde k požadovanému 100% zhutneniu.
S nákladmi na sadu zariadení asi 400 dolárov (v závislosti od konfigurácie) Neway sa môže vyplatiť už v prvom mesiaci práce a pri opravách motorov zahraničných áut môže priniesť aj nemalý príjem.