Skôr či neskôr sa každý motor stane zdrojom problémov: zastaví sa na ceste, ráno nechce naštartovať, má slabý výkon a spotrebúva prebytočné palivo a olej. Je celkom možné, že dôvod jeho rozmarného správania je jednoduchý: stačí vyčistiť karburátor alebo vstrekovače vstrekovacieho systému, nastaviť zapaľovanie a vymeniť tesnenia drieku ventilov, aby sa všetko vrátilo do normálu. Ale niekedy tradičné prístupy k obnoveniu výkonu motora nepomáhajú a merania kompresie odhalia, že kompresia v jednom alebo viacerých valcoch je pod povolenou úrovňou.
Potom sa najprv určí povaha poruchy: opotrebenie skupiny valec-piest, spálenie dosiek alebo opotrebenie driekov ventilov a vodiacich puzdier. Diagnostická technika je pomerne jednoduchá a je opísaná v mnohých príručkách na opravu motora.
Potom sa rozhodnú o oprave. Tu si len musíte urobiť pravidlo, že sa budete vyhýbať akýmkoľvek zázračným tekutinám. Účinok je v princípe možný, ale zriedka sa dosiahne; zvyčajným výsledkom sú dodatočné náklady a problémy. Je lepšie okamžite sa zamerať na plnohodnotný postup opravy.
Nájsť dielňu, ktorá opravuje motory, už nie je ťažké, a to nielen vo veľkých mestách. Ako je tam však práca organizovaná a aká je jej kvalita? Skúsenosti ukazujú, že napriek dôležitosti skúseností a kvalifikácie zamestnancov nie je možné dosiahnuť dobré výsledky bez špecializovaného vybavenia a zariadení. V tomto ohľade sa technické možnosti našich čerpacích staníc a mechanikov, žiaľ, značne líšia. Zatiaľ čo vyššie uvedené sa týka predovšetkým motoristu/prevádzkovateľa, nasledujúce nie je adresované ani tak im, ako mechanikovi, ale skôr technológiám.
V prípadoch, keď diagnostické výsledky naznačujú poruchu mechanizmu časovania ventilov, musí sa hlava valcov odstrániť. Prvá vec, ktorú treba urobiť po odstránení, demontáži a všeobecnej kontrole, je posúdiť vôle medzi vretenami ventilov a vodiacimi puzdrami. Ak sú väčšie ako maximálne povolené hodnoty, ventily sa vymenia za nové. Ale keď toto polovičné opatrenie nestačí, je potrebné vymeniť aj puzdrá.
Pre malú dielňu predstavuje tento typ práce už známe ťažkosti: liatinové puzdrá sa s napätím vtlačia do hliníkového puzdra. Aby sa predišlo mikrotrhlinám a rozdrveniu, puzdrá musia byť predchladené v tekutom dusíku (ktorého teplota je -196°C) a samotná hlava valcov musí byť zahriata na 160 – 170°C (zahrievanie na vyššie teploty môže mať škodlivé účinky). Toto všetko je dosť zložité, prácne a často jednoducho nemožné dosiahnuť v poloremeselných podmienkach. Preto sa len málo dielní neodchyľuje od podmienok predpísaných v opravárenskej príručke, čo priamo vedie k strate kvality uchytenia a deformácii geometrie spojenia. Následne sa to koriguje spracovaním sediel ventilov "na mieste" a samotné ventily sa lapujú v zdĺhavom a zdĺhavom procese.
Dnes však existuje iná metóda, ktorá je vysoko nákladovo efektívna z hľadiska náročnosti práce aj investícií a zároveň zaručuje vysoko kvalitné výsledky. Je založený na použití originálneho a v našej praxi takmer neznámeho nástroja od americkej spoločnosti Neway.
S jeho pomocou sa obnova opotrebovaných vodiacich puzdier vykonáva na mieste bez ich vylisovania. Špeciálne valčekové nože spôsobujú plastickú deformáciu kovu, čím kompenzujú opotrebenie vnútorného povrchu puzdra a zároveň v ňom vytvárajú špirálovú drážku, ktorá zlepšuje mazacie podmienky drieku ventilu a slúži aj ako druh labyrintového tesnenia, ktoré uľahčuje prácu tesnení drieku ventilu.
Sada obsahuje päť nožov a sadu výstružníkov na dokončenie puzdra. Je charakteristické, že všetky operácie s nástrojom Neway sa vykonávajú manuálne a nie sú spojené so zdrojom napájania ani s príjmom akéhokoľvek iného typu externej energie.
Teraz o sedlách ventilov. Pri tradičných metódach obrábania sa valčekové alebo zahlbovacie vedenie voľne otáča v puzdre ventilu. Frézy Neway majú pevnú os, ktorá je pevne upevnená v obnovenom puzdre samovyrovnávacou rozpernou klieštinovou upínacou svorkou. Fréza je namontovaná na osi s presnou vôľou 0,5 µm, čo zaisťuje minimálnu toleranciu obrábania. Frézy Neway vďaka svojmu jedinečnému ostreniu a tvaru reznej hrany vytvárajú na povrchu sedla ventilu špeciálny mikroreliéf typu "hrebeň": dosadnutie ventilu a sedla je rýchle a efektívne, čím sa eliminuje potreba lapovania. Ich produktivita je vysoká: akékoľvek skosenie na sedle ventilu sa dosiahne 3–4 otáčkami nástroja.
Poslednou fázou je obnova pracovných skosení samotných ventilov. Spoločnosť Neway ponúka na túto operáciu špeciálny nástroj "Tizmatic-2". Ventil sa upevní v špeciálnom upínacom prípravku, ktorý sa potom namontuje do štandardného zveráka. Stačí niekoľko otočení frézy (axiálny posuv je zabezpečený mikrozdvihom), aby sa dosiahol dokonale sústredný povrch ventilu. Všimnite si, že na jeho pracovnej ploche, rovnako ako pri spracovaní sedla, sa vytvára aj špeciálny mikroreliéf.
To je naozaj všetko. Zostáva už len vyčistiť a namazať všetky diely a potom môžete hlavu znova zložiť.
A čo lapovanie? Zopakujme si to ešte raz: pri práci s nástrojmi Neway je táto zdĺhavá, časovo náročná a únavná operácia úplne zbytočná. Po spracovaní páru ventil-sedlo sa spojenie oboch častí uskutoční pozdĺž veľmi úzkeho pásu, prakticky pozdĺž čiary.
To sa dosiahne malým (do 1°) rozdielom uhlov pracovných plôch sedla a ventilu (medzi nimi sa vytvorí tzv. interferenčný uhol). V prvých sekundách prevádzky motora sa plocha párovania zväčšuje v dôsledku stlačenia povrchových výčnelkov vytvoreného mikroreliéfu na skoseniach a potom dochádza k požadovanému 100% zhutneniu.
S cenou súpravy vybavenia okolo 400 dolárov (v závislosti od konfigurácie) Neway sa dokáže zaplatiť už v priebehu prvého mesiaca prevádzky a pri opravách motorov zahraničných automobilov môže generovať aj značný príjem.