Po odstránení zapaľovacích sviečok a pripojení vysokonapäťového vodiča zapaľovacej cievky k zemi otáčajte kľukovým hriadeľom, kým snímač nezaregistruje tlak oleja (ak je to stanovené v návrhu) alebo kým nezhasne kontrolka tlaku oleja.
Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, nasaďte krytky vodičov a pripojte vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky.
Uistite sa, že škrtiaca klapka karburátora je zatvorená; potom naštartujte motor. Motor by mal naštartovať po krátkom čase, ktorý je potrebný na naplnenie karburátora benzínom.
Ihneď po naštartovaní motora by sa mali voľnobežné otáčky nastaviť na vysoké, aby sa zabezpečil zvýšený tlak oleja v mazacom systéme a rýchle zahriatie motora na prevádzkovú teplotu. Keď sa motor zahrieva, pozorne sledujte úniky oleja a chladiacej kvapaliny.
Vypnite zapaľovanie a skontrolujte hladinu oleja a chladiacej kvapaliny. Znova naštartujte motor a skontrolujte časovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky. V prípade potreby ich upravte.
Jazdite po úseku diaľnice s nízkou premávkou a zrýchlite auto z 50 km/h na 90 km/h stlačením plynového pedálu až na doraz. Potom uvoľnite plynový pedál a zabrzdte auto s motorom na rýchlosť 50 km/h.
Cyklus zopakujte 10–12-krát. To pomôže piestnym krúžkom pohodlnejšie priliehať k stenám valca. Znovu skontrolujte hladinu oleja a chladiacej kvapaliny.
Počas prvých 1 000 km jazdy nevystavujte motor silnému zaťaženiu (pohybovať sa nízkou rýchlosťou), pravidelnou kontrolou hladiny oleja. Počas obdobia zábehu je možná zvýšená spotreba oleja.
Po 1 000 – 1 200 km vymeňte olej a olejový filter, utiahnite skrutky hlavy valcov a skontrolujte vôle medzi ventilmi a vahadlami.
Počas nasledujúcich niekoľkých stoviek kilometrov jazdite s vozidlom normálne a vyhýbajte sa nadmernému alebo nadmernému zaťaženiu.
Po 4000 km jazdy opäť vymeňte olej a olejový filter, po čom sa motor považuje za zabehnutý.