Ozubený remeň má oproti hnacej reťazi množstvo výhod. Ten druhý je jednoznačne drahší. Výroba opasku je oveľa jednoduchšia ako výroba reťaze. Ozubený remeň je v podstate uzavretý remeň vyrobený z gumy odolnej voči oleju a benzínu, vystužený nylonovým lankom so zubami navulkanizovanými na ňom. Ak porovnáte pás s reťazou, porovnanie nebude v prospech druhej. Remeň je oveľa ľahší ako reťaz, čo samozrejme nemôže ovplyvniť hmotnosť motora. Motor vybavený remeňom je navyše oveľa tichší ako jeho kolega s reťazou. A namontované «guma» mimo krytu motora, čo ovplyvňuje čas jeho montáže alebo výmeny. Napríklad výmena rozvodového remeňa štvorvalcového osemventilového motora s jeho následnou montážou podľa značiek trvá približne 25-30 minút. S reťazou takýto trik nebude fungovať.
Pri správnej údržbe ozubený remeň beží dlhú dobu. Pripomíname si, že domáci výrobcovia poskytujú záruku na najazdených 60 000 km, zahraniční - a ešte viac. Roveru sa podarilo posunúť načasovanie výmeny remeňa na 160 000 kilometrov.
Aká je správna údržba remeňového pohonu? Najmenej každých 15–30 000 km by sa malo skontrolovať napnutie remeňa. To však neznamená, že je potrebné iba ohnúť plášť a skontrolovať, či je pás na svojom mieste. Najlepšie je skontrolovať ho odstránením z motora. Niekedy je ťažké si všimnúť, že jeden zo zubov je podrezaný. Ak sa to už stalo, potom si buďte istý, že dlho nevydrží. Preto po odstránení pásu urobte na ňom značku kriedou a potom ho preskúmajte zub po zube. Po inštalácii je tiež potrebné skontrolovať polohu vodiacich a napínacích valcov. Všetky tieto prvky musia byť v rovnakej rovine, inak bude pás fungovať šikmo, čo výrazne zníži jeho zdroje.
Dôležitým faktorom pre fungovanie pásu je absencia oleja na jeho povrchu. Bez ohľadu na to, z akej gumy odolnej voči olejom a benzínu je remeň vyrobený, stále neplatí, kedy «kašu maslom nepokazíš». Tu príde vhod olej. Preto je potrebné pravidelne venovať pozornosť stavu olejových tesnení vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa. A ak si už všimnete únik oleja, snažte sa to čo najskôr opraviť. Ako ukazuje prax, prítomnosť pásu v oleji znižuje jeho zdroje o polovicu alebo dokonca trikrát.
Ak sa táto kontrola ignoruje, následky na seba nenechajú dlho čakať. Po 40–50 000 km potiahnutím remeňa jeho napnutie zoslabne a naštartuje sa «bič». Ako výsledok «ťažký» vačkový hriadeľ sa neotáča synchrónne s kľukovým hriadeľom, ale zaostáva. Toto «asynchrónne» práca vedie k ešte väčšiemu oslabeniu napnutia remeňa. Výsledkom je nadmerné zaťaženie zubov.
Pozor! Zlomenie niekoľkých zubov v rade môže viesť k tomu, že v jednom bode zostane vačkový hriadeľ nehybný, zatiaľ čo kľukový hriadeľ sa bude otáčať. Práve v tomto momente sa otvorili ventily valcov «stretne» s piestami. Výsledkom je zlomený driek alebo ohnutý ventil, zlomené vodiace puzdrá, zlomený vačkový hriadeľ. Existujú však výnimky, keď je útes takmer bezbolestný. To je však možné len na vozidlách, ktorých motory majú drážky v piestoch špeciálne pre tento prípad. Patria sem napríklad naše VAZ, a to autá VAZ-2105 s motorom 1300 cm3 a VAZ-2109 s motorom 1500 cm3.