Ozubený remeň má oproti hnacej reťazi množstvo výhod. To druhé je jednoznačne drahšie. Výroba rozvodového remeňa je oveľa jednoduchšia ako výroba reťaze. V podstate je rozvodový remeň uzavretý pás z gumy odolnej voči oleju a benzínu, vystužený nylonovým kordom s vulkanizovanými zubami. Ak porovnáte opasok s reťazou, porovnanie nebude v prospech druhej. Remeň je výrazne ľahší ako reťaz, čo, prirodzene, nemôže ovplyvniť hmotnosť motora. Okrem toho je motor poháňaný remeňom oveľa tichší ako jeho náprotivok poháňaný reťazou. A "guma" je namontovaná mimo krytu motora, čo ovplyvňuje čas jej inštalácie alebo výmeny. Napríklad výmena rozvodového remeňa na štvorvalcovom osemventilovom motore a následná jeho opätovná inštalácia podľa značiek rozvodov trvá približne 25 – 30 minút. Tento trik nebude fungovať s reťazou.
Pri správnej údržbe vydrží rozvodový remeň dlho. Pripomíname, že domáci výrobcovia ponúkajú záruku na najazdených kilometrov 60 000 km, zatiaľ čo zahraniční výrobcovia ešte viac. Roveru sa podarilo predĺžiť dobu výmeny remeňa na 160 000 km.
Čo zahŕňa správna údržba remeňového pohonu? Napnutie remeňa by sa malo kontrolovať aspoň každých 15 000 – 30 000 km. To však neznamená, že stačí ohnúť kryt a skontrolovať, či je pás na svojom mieste. Najlepšie je to skontrolovať po vybratí z motora. Niekedy je ťažké si všimnúť, že jeden zo zubov je prerezaný. Ak sa to už stalo, buďte si istí, že to nebude trvať dlho. Preto po odstránení remeňa na ňom urobte značku kriedou a potom ho skontrolujte zub po zube. Po inštalácii je tiež potrebné skontrolovať polohu vodiacich a napínacích valčekov. Všetky tieto prvky musia byť v rovnakej rovine, inak bude pás pôsobiť pod uhlom, čo výrazne zníži jeho životnosť.
Dôležitým faktorom pre prevádzku remeňa je absencia oleja na jeho povrchu. Bez ohľadu na to, aká olejoodolná je guma, z ktorej je remeň vyrobený, stále neplatí, že "maslom kašu nepokazíš". Tu olej skutočne škodí. Preto je potrebné pravidelne venovať pozornosť stavu tesnení vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa. A ak si všimnete únik oleja, skúste ho čo najskôr opraviť. Ako ukazuje prax, udržiavanie remeňa v oleji skracuje jeho životnosť o polovicu alebo dokonca strojnásobuje.
Ak sa táto kontrola ignoruje, následky na seba nenechajú dlho čakať. Po 40 000 – 50 000 km sa remeň v dôsledku natiahnutia uvoľní, čo spôsobí jeho "šľahanie". V dôsledku toho sa "ťažký" vačkový hriadeľ otáča nesynchronizovane s kľukovým hriadeľom, ale s oneskorením. Táto "asynchrónna" prevádzka vedie k ďalšiemu oslabeniu napnutia remeňa. To má za následok nadmerné zaťaženie zubov.
Pozor! Ak sa zlomí niekoľko zubov za sebou, vačkový hriadeľ sa môže počas otáčania kľukového hriadeľa náhle zastaviť. V tomto okamihu sa otvorené ventily valcov "stretnú" s piestami. Výsledkom je zlomený driek alebo ohnutý ventil, zlomené vodiace puzdrá, zlomený vačkový hriadeľ. Existujú však výnimky, keď k zlomenine dôjde takmer bezbolestne. Toto je však možné iba u tých automobilov, ktorých motory majú drážky piestov špeciálne vyrobené pre tento prípad. Patria sem napríklad naše vozidlá VAZ, konkrétne osobné automobily VAZ-2105 s motorom s objemom 1300 cm³ a VAZ-2109 s motorom s objemom 1500 cm³.