A fogasszíjnak számos előnye van a hajtólánccal szemben. Ez utóbbi egyértelműen drágább. A vezérműszíj gyártása sokkal egyszerűbb, mint egy láncé. Lényegében a vezérműszíj egy olaj- és benzinálló gumiból készült zárt szalag, vulkanizált fogakkal ellátott nejlonzsinórral megerősítve. Ha összehasonlítunk egy övet egy lánccal, az összehasonlítás nem az utóbbi javára fog szólni. Az öv lényegesen könnyebb, mint a lánc, ami természetesen csak a motor súlyát befolyásolhatja. Ráadásul a szíjhajtású motor sokkal csendesebb, mint a lánchajtású megfelelője. És a "gumi" a motorházon kívül van felszerelve, ami befolyásolja a beszerelés vagy csere idejét. Például egy négyhengeres, nyolcszelepes motor vezérműszíjának cseréje, majd a vezérlési jelölések szerinti újraszerelése körülbelül 25-30 percet vesz igénybe. Ez a trükk lánccal nem fog működni.
Megfelelő karbantartás mellett a vezérműszíj sokáig kitart. Emlékeztetőül, a hazai gyártók 60 000 km-es futásteljesítmény-garanciát kínálnak, míg a külföldi gyártók még ennél is többet. A Rovernek sikerült 160 000 km-re meghosszabbítania az ékszíjcsere-periódust.
Mit foglal magában a szíjhajtás megfelelő karbantartása? A szíjfeszességet legalább 15 000–30 000 km-enként ellenőrizni kell. Ez azonban nem jelenti azt, hogy csak meg kell hajlítani a fedelet, és ellenőrizni, hogy a heveder a helyén van-e. A legjobb, ha a motorról való kiszerelés után ellenőrizzük. Néha nehéz észrevenni, hogy az egyik fog le van törve. Ha ez már megtörtént, akkor biztos lehetsz benne, hogy nem fog sokáig tartani. Ezért az öv eltávolítása után jelölje meg krétával, majd vizsgálja meg fogról fogra. A telepítés után ellenőrizni kell a vezető és a feszítőgörgők helyzetét is. Mindezen elemeknek ugyanabban a síkban kell lenniük, különben az öv szögben fog működni, ami jelentősen csökkenti az élettartamát.
A szíj működésének fontos tényezője az olaj hiánya a felületén. Nem számít, mennyire olajálló gumiból készült az öv, akkor sem arról van szó, hogy "vajjal nem lehet elrontani a zabkását". Itt az olaj valójában árt. Ezért rendszeresen figyelni kell a vezérműtengely és a főtengely tömítéseinek állapotára. És ha olajszivárgást észlel, próbálja meg a lehető leghamarabb megjavítani. A gyakorlat azt mutatja, hogy az olajban tartása a szíj élettartamát felére vagy akár háromszorosára is csökkenti.
Ha ezt az ellenőrzést figyelmen kívül hagyjuk, a következmények nem fognak sokáig váratni magukra. 40 000–50 000 km után a szíj a nyúlás miatt meglazul, ami "csapkodáshoz" vezet. Ennek eredményeként a "nehéz" vezérműtengely szinkronban van a főtengellyel, de késéssel forog. Ez az "aszinkron" működés a szíjfeszesség további gyengüléséhez vezet. Ez túlzott terhelést jelent a fogakra.
Vigyázat! Ha több fog törik el egymás után, a vezérműtengely hirtelen megállhat, miközben a főtengely forog. Ebben a pillanatban a nyitott hengerszelepek "találkoznak" a dugattyúkkal. Az eredmény egy törött szelepszár vagy görbült szelep, törött vezetőperselyek, törött vezérműtengely. Vannak azonban kivételek, amikor a szünet szinte fájdalommentesen történik. Ez azonban csak azoknál az autóknál lehetséges, amelyek motorjai kifejezetten erre az esetre készült dugattyúhornyokkal rendelkeznek. Ide tartoznak például a VAZ-ink, nevezetesen az autók VAZ-2105 1300 cm³-es motorral és VAZ-2109 1500 cm³-es motorral.
(Az elsődleges forrás a weboldal: mazbook.ru)