A befecskendező motort kiváló minőségű benzinhez tervezték, ami ritkán található benzinkútjainkon. Ráadásul a különböző befecskendező rendszereknek megvannak a maguk sajátosságai, ezeket figyelembe kell venni az autó üzemeltetése során. És sok ilyen rendszer van a piacon: mechanikus - K-Jetronic (KE-Jetronic), elektromechanikus - L-Jetronic és elektronikus - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Sok rendszernek két üzemmódja van: fő és vészhelyzet, akkor használatos, ha valamelyik érzékelő meghibásodik. Előfordulhat, hogy a vezető nem veszi észre ezt a problémát: nincs megfelelő figyelmeztető lámpa a műszerfalon, és a motor tovább jár (de nem optimális). Ez gyakran előfordul az autókon Audi, központi üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt motorokkal. Az ilyen autókkal rendelkező autósok körülbelül egyharmada észre sem veszi, hogy vészhelyzetben közlekedik. Ez pedig megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, kisebb teljesítményhez, egyenetlen motorműködéshez és nehéz indításhoz vezet. A meghibásodást csak a következő karbantartás során észlelik. Ezért tovább «gyenge» A körülményeink között megnyilvánuló befecskendező rendszerek helyein érdemes részletesebben foglalkozni.
Mechanikus befecskendező rendszerek
Jobban ki vannak téve a fizikai kopásnak, mint mások. Az üzemanyagnyomás-szabályozó általában 80–120 ezer kilométer után meghibásodik (észrevehetően rosszabb motorindítás), befecskendezők - 60-80 ezer km után (egyenetlen motorműködés, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás). Az injektor meghibásodása különösen alattomos, mivel nem azonnal észrevehető. A diagnosztika és javítás speciális felszerelést igényel.
Az elektromechanikus befecskendezéses rendszerek fájó pontja a levegő szivárgása számos vákuumtömlőn keresztül, amely 4-5 év használat után hajlamos megrepedni. Főleg az autókon BMW és kisebb mértékben az Audin. Elég nehéz meghatározni egy ilyen hibát.
Elektronikus befecskendező rendszerek
Megvannak a maguk problémái. Például, «leült» akkumulátort, és régi megszokásból úgy döntöttél «rágyújtani» egy másik autóból. Ennek eredményeként a befecskendező rendszer elektronikus vezérlőegysége meghibásodik. Az ólmozott benzin használata pedig használhatatlanná teszi az oxigénkoncentráció-érzékelőt (Lambda szonda) és egy katalizátor.
Általában mind a mechanikus, mind az elektronikus befecskendező rendszereknek megvannak az előnyei és hátrányai. A mechanikusok gyakran meghibásodnak az üzemanyag-szivattyúkban és az adagolókban. Az elektronikus üzemanyag-szivattyúk tartósabbak és olcsóbbak, de az elektronikus vezérlőegység hibáinak kiküszöbölése nagyon költséges lesz. Ráadásul nálunk, sajnos, több okunk van bármely rendszer meghibásodására, mint Európában: rossz minőségű benzin, szennyeződés az utakon és télen kiszórt vegyszerek. Ezért érdemes meghallgatni a szakértők ajánlásait. Ha lehetséges, öntsön egy speciális készítményt a tartályba, hogy eltávolítsa a nedvességet az üzemanyag-vezetékekből minden tankoláskor; minden 10 000–15 000 km-es futás után teljesen öblítse át a befecskendező rendszert.