A befecskendező motort kiváló minőségű benzinhez tervezték, amely ritkán található meg benzinkutainkon. Ezenkívül a különböző befecskendező rendszereknek megvannak a sajátosságaik, amelyeket figyelembe kell venni a jármű üzemeltetése során. Elég sok ilyen rendszer van a piacunkon: mechanikus – K-Jetronic (KE-Jetronic), elektromechanikus – L-Jetronic és elektronikus – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Sok rendszernek két üzemmódja van: fő és vészhelyzeti, amelyeket akkor használnak, ha az egyik érzékelő meghibásodik. A vezető esetleg nem észlel ilyen hibát: a műszerfalon nincs megfelelő jelzőfény, és a motor továbbra is jár (de már nem optimális módban). Ez elég gyakran előfordul az autóknál Audi, központi üzemanyag-befecskendező motorokkal felszerelve. Az ilyen autókkal rendelkező sofőrök körülbelül egyharmada nem is veszi észre, hogy vészhelyzetben vezet. Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, csökkent teljesítményhez, egyenetlen motorműködéshez és nehéz indításhoz vezet. A meghibásodást csak a rendszeres karbantartás során észlelik. Ezért érdemes részletesebben foglalkozni a befecskendező rendszerek "gyenge" pontjaival, amelyek a mi körülményeink között megjelennek.
Mechanikus befecskendező rendszerek
Hajlamosabbak a fizikai kopásra, mint mások. Az üzemanyagnyomás-szabályozó általában 80 000 és 120 000 km megtétele után meghibásodik (a motor indítása észrevehetően romlik), befecskendezők - 60-80 ezer km után (egyenetlen motorműködés, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás). A befecskendező meghibásodása különösen alattomos, mivel nem feltétlenül észrevehető azonnal. A diagnosztikához és a javításhoz speciális felszerelésre van szükség.
Az elektromechanikus befecskendezéses rendszerek gyenge pontja a levegőszívás számos vákuumtömlőn keresztül, amelyek 4-5 év üzem után hajlamosak megrepedni. Különösen az autóknál ВМW és valamivel kisebb mértékben az Audin. Egy ilyen hiba azonosítása meglehetősen nehéz.
Elektronikus befecskendező rendszerek
Megvannak a saját problémáik. Például lemerült az akkumulátorod, és megszokásból úgy döntesz, hogy egy másik autóról beindítod. Ennek eredményeként a befecskendező rendszer elektronikus vezérlőegysége meghibásodik. Az ólmozott benzin használata viszont használhatatlanná teszi az oxigénkoncentráció-érzékelőt (lambda szonda) és egy katalizátor.
Általánosságban elmondható, hogy mind a mechanikus, mind az elektronikus befecskendező rendszereknek megvannak a maguk előnyei és hátrányai. A mechanikus motorokban az üzemanyag-szivattyúk és az elosztók gyakran meghibásodnak. Az elektronikus üzemanyag-szivattyúk tartósabbak és olcsóbbak, de az elektronikus vezérlőegység bármilyen hibájának javítása meglehetősen költséges lesz. Ráadásul sajnos több okunk van arra, hogy bármelyik rendszer meghibásodjon, mint Európában: a silány minőségű benzin, a szennyeződés az utakon és a télen kiszórt vegyszerek. Ezért érdemes meghallgatni a szakértők ajánlásait. Ha lehetséges, minden tankoláskor adjon hozzá speciális terméket a tartályhoz, hogy eltávolítsa a nedvességet az üzemanyagvezetékekből; 10 000–15 000 km-enként végezze el a befecskendező rendszer teljes átöblítését.