Инжекционният двигател е проектиран за висококачествен бензин, който рядко се среща на нашите бензиностанции. Освен това, различните инжекционни системи имат свои специфични характеристики, които трябва да се вземат предвид при експлоатацията на превозното средство. На нашия пазар има доста такива системи: механични – K-Jetronic (KE-Jetronic), електромеханични – L-Jetronic и електронни – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Много системи имат два режима на работа: основен и авариен, използван при повреда на един от сензорите. Шофьорът може да не забележи подобна неизправност: на арматурното табло няма съответен индикатор и двигателят продължава да работи (но вече не е в оптимален режим). Това се случва доста често в колите Audi, оборудвани с двигатели с централно впръскване на горивото. Около една трета от шофьорите, които притежават такива автомобили, дори не осъзнават, че шофират в авариен режим. Това води до повишен разход на гориво, намалена мощност, неравномерна работа на двигателя и трудно стартиране. Неизправността се открива само по време на рутинна поддръжка. Ето защо си струва да се спрем по-подробно на "слабите" места на инжекционните системи, които се появяват в нашите условия.
Механични инжекционни системи
Те са по-податливи на физическо износване от другите. Регулаторът на налягането на горивото обикновено се поврежда след 80 000 до 120 000 км пробег (стартирането на двигателя е осезаемо затруднено), инжектори - след 60-80 хиляди км (неравномерна работа на двигателя, повишен разход на гориво). Повредата на инжектора е особено коварна, защото може да не се забележи веднага. За диагностика и ремонт е необходимо специално оборудване.
Слабото място на системите с електромеханично впръскване е засмукването на въздух през множество вакуумни маркучи, които са склонни да се напукват след 4–5 години експлоатация. Особено при колите ВМW и в малко по-малка степен при Audi. Идентифицирането на такъв дефект е доста трудно.
Електронни инжекционни системи
Те си имат свои собствени проблеми. Например, акумулаторът ви е изтощен и по навик решавате да го запалите от друга кола. В резултат на това електронният блок за управление на инжекционната система се поврежда. Използването на оловен бензин от своя страна прави сензора за концентрация на кислород неизползваем (ламбда сонда) и каталитичен конвертор.
Като цяло, както механичните, така и електронните системи за впръскване имат своите плюсове и минуси. При механичните двигатели горивните помпи и разпределителите често се повреждат. Електронните горивни помпи са по-издръжливи и по-евтини, но отстраняването на всяка неизправност на електронния блок за управление ще бъде доста скъпо. Освен това, за съжаление, имаме повече причини за повреда на която и да е система, отколкото в Европа: нискокачествен бензин, мръсотия по пътищата и химикали, които се разпръскват през зимата. Ето защо си струва да се вслушате в препоръките на експертите. Ако е възможно, добавяйте специален продукт в резервоара всеки път, когато зареждате с гориво, за да премахнете влагата от горивопроводите; на всеки 10 000–15 000 км извършвайте пълно промиване на инжекционната система.