Превозни средства с каталитичен конвертор в изпускателната система (Mazda Capella GC)

Автомобилите Hyundai са стандартно оборудвани с каталитичен конвертор. Ако е наличен, използването на безоловен бензин е задължително. Превозните средства с контролиран каталитичен конвертор трябва да бъдат оборудвани и с устройство за променливо смесообразуване.

Системата за регулиране на променливата смес е система за впръскване на гориво, в която съотношението гориво/въздух може да се променя непрекъснато в зависимост от работните условия и съдържанието на кислород в отработените газове.

Устройството за образуване на смес получава управляващи команди от сензора за концентрация на кислород (ламбда сонда), който е монтиран пред каталитичния конвертор или в изпускателния колектор и се обдухва от потока от отработени газове. Ламбда сондата е електрически сензор, който открива остатъчното съдържание на кислород в отработените газове и генерира съответния електрически сигнал. Амплитудата на сигнала ни позволява да направим заключение за състава на горивно-въздушната смес. За части от секундата ламбда сондата може да изпрати съответния сигнал към електронния управляващ блок, благодарение на което съставът на сместа може да се регулира постоянно. От една страна, това е необходимо, тъй като условията на работа постоянно се променят (например пълна газ, празен ход), от друга страна, тъй като оптималното допълнително изгаряне се случва в каталитичния конвертор само ако има достатъчно количество въглеродни частици в отработените газове (неизгорял бензин).



Следователно, за да може изобщо да се получи допълнително изгаряне в каталитичния конвертор при температура от 300–800°C, отработените газове трябва да съдържат по-голямо количество гориво, отколкото е необходимо за пълно изгаряне в цилиндрите на двигателя. Следователно, при експлоатация на превозно средство, оборудвано с двигател с каталитичен конвертор, разходът на гориво се увеличава с приблизително 5%. Каталитичният конвертор се намира в двигателния отсек на превозното средство на мястото на предния ауспух. Неутрализаторът се състои от керамичен блок тип "пчелна пита", покрит с катализатор от благороден метал – платина или родий. За закрепване на ударочувствителния керамичен блок се използва еластична, топлоустойчива телена мрежа.

Използван каталитичен конвертор представлява така наречената трехкомпонентный каталитичен конвертор. Това означава, че едновременно окислява въглеродния оксид (CO) и въглеводородите (CH) и намалява съдържанието на азотни оксиди (NOx).

Правила за експлоатация на превозни средства с каталитичен конвертор в изпускателната система

За да се избегне повреда на сензора за концентрация на кислород (ламбда сонда) и каталитичен конвертор, е задължително да следвате следните инструкции.

Не забравяйте да използвате безоловен бензин.

Ако по погрешка е добавено оловно гориво, изпускателният колектор и каталитичният конвертор трябва да бъдат сменени. Преди да монтирате нови компоненти на изпускателната система, резервоарът за гориво трябва да се напълни напълно с безоловен бензин поне два пъти.



Стартирането на топъл двигател чрез бутане или теглене не е разрешено. За стартиране на двигателя трябва да се използва електрически кабел. Неизгорялото гориво, когато се запали, може да доведе до прегряване на каталитичния конвертор и последваща повреда.

Трябва да се избягват честите студени стартирания едно след друго. В противен случай, неизгоряло гориво се натрупва в катализатора, който при нагряване гори експлозивно, повреждайки го.

Ако имате затруднения със стартирането на двигателя, не оставяйте стартера да работи дълго време, тъй като по време на стартирането се впръсква гориво. Неизправността трябва да бъде открита и отстранена, след което двигателят трябва да бъде стартиран.

Ако има прекъсвания в работата на запалителната система, не допускайте впръскване на гориво при стартиране на двигателя, докато не се установи причината за неизправността.

Не проверявайте за искра, когато капачката на свещта е свалена.

Не е възможно да се извърши тест за баланс чрез разкачане на високоволтовия кабел за запалване на един от цилиндрите. При разкачане на високоволтовия запалителен проводник на отделен цилиндър, дори с помощта на специален тестер, неизгоряло гориво ще попадне в каталитичния конвертор.

Ако системата за запалване не работи правилно, избягвайте да работите на двигателя с висока скорост на коляновия вал. Отстранете проблема възможно най-бързо.

Не паркирайте автомобила си върху сухи листа или трева. Температурата на изпускателната система на мястото, където е монтиран каталитичният конвертор, е много висока и топлина се отделя дори след изключване на двигателя.



Когато добавяте моторно масло, уверете се, че не превишавате максималното ниво на маслото, маркирано на маслоизмервателната пръчка. В противен случай излишната течност може да попадне в каталитичния конвертор и да повреди покритието или да го унищожи напълно.

Как да защитим неутрализатор

Подмяната на повреден катализатор е скъпа, затова е добре да знаете предварително каква е ситуацията с каталитичните конвертори на пазара на авточасти и какви проблеми възникват по време на тяхната употреба.

Доскоро всичко, което знаехме за неутрализатора, беше, че е нещо, чието предназначение е неясно, как работи, а бензинът ни го "убива". По принцип не беше нищо друго освен проблеми. Да го спрем – няма проблем! Но постепенно започнахме да свикваме с факта, че каталитичният конвертор все пак не е безполезен; поне мислите за "хирургическа интервенция" в изпускателната система се появяват все по-рядко.

През пролетта, когато служителите на пътната полиция започват своята "борба за чист въздух", сме изправени пред още един проблем: регулациите на CO2. Собствениците на автомобили, оборудвани с каталитични конвертори, дори не се замислят за това и преминават през контролно-пропускателните пунктове за CO2 без трепет или страх за портфейлите си. Същият портфейл обаче може да стане значително "по-тънък" по друга причина. Глобите за превишаване на нивата на CO ще изглеждат като нищожни в сравнение с разходите за закупуване и подмяна на катализатор, ако той се повреди. Ето защо трябва да знаете как да се справяте с него, а за да направите това, първо трябва да разберете как е проектиран и как работи.

Как работи неутрализаторът?

При изгарянето на гориво-въздушната смес се образуват редица вредни за човешкото здраве продукти: въглероден оксид (CO), различни въглеводороди (CH), азотни оксиди (NO) и др. Въпреки че тези вещества съставляват само 1% от общия обем на отработените газове (останалото е азот, въглероден диоксид и водна пара), те са много вредни и изискват неутрализация. Има няколко начина за борба с вредните емисии на отработени газове, като например обедняване на сместа, с която работи двигателят, или рециркулация на отработените газове, но никой от тях не може да се сравни по ефективност с резултата от каталитичен конвертор.

Както казват експертите, каталитичният конвертор е просто устройство, в което протича сложен химичен процес. Вътре в корпуса от неръждаема стомана се намира керамична или метална "тухла" със структура тип "пчелна пита". Този монолит има огромна повърхност и е изцяло покрит с тънък слой от специална сплав – самият катализатор, съдържащ платина, родий и паладий. Именно тези редки метали са отговорни за прекрасните свойства на неутрализатора и те определят и високата му цена.

Отработените газове "измиват" повърхността на монолита и когато температурата достигне "критичната" стойност от +270°C, започва каталитична реакция. Въглеродният оксид се превръща в диоксид (въглероден диоксид), въглеводороди - във вода и отново във въглероден диоксид, и азотни оксиди - във вода и азот. Всичко това е по-малко вредно за околната среда.

Каталитичните конвертори са доста ефективни за намаляване на емисиите на отработени газове, като същевременно практически нямат ефект върху разхода на гориво или мощността на двигателя. С неутрализатор, обратното налягане на отработените газове се увеличава леко, което води до загуба на 2–3 к.с. от двигателя, но това е практически цялата "цена" за почистване на отработените газове. Инсталирането на катализатор обаче не е идеалното решение. Теоретично, това би трябвало да е вечно, тъй като гореспоменатите метали служат само като катализатор, който, както е известно, не се изразходва по време на химическа реакция. На практика, животът на неутрализатора има ограничение...

Причини за повреда на неутрализатора

Повредата на каталитичния конвертор може да възникне по няколко причини, въпреки че обикновено е постепенен процес, който е невъзможно да се открие без специализирано оборудване.

"Ядрото" на повечето неутрализатори е направено от керамика, материал, известен със своята крехкост. Кола може да се удари в дупка с висока скорост, да се удари в нещо или дори просто да остърже корпуса на каталитичния конвертор в камък, което може да го напука. След това е само въпрос на време "ядрото" да загуби работните си качества.

Неутрализаторите от ново поколение, съдържащи метален монолит, не са толкова уязвими в това отношение. Възможно е да ги счупите, разбира се, но във всеки случай не е толкова лесно.

Освен физически повреди, друга често срещана причина за повреда на каталитичния конвертор е горивото. Той е изключително чувствителен към състава на горивото. Ако бензинът е оловен, тетраетилоловото, което съдържа, се отлага върху активната повърхност на каталитичния "тухличка" и бързо го "замърсява", което води до спиране на всички реакции. Изглежда, че бензиностанциите използват накрайници за маркучи с различни размери, боядисват помпите си в различни цветове и пишат за това навсякъде, но въпреки това потребителите понякога се объркват и зареждат с грешен бензин. Но е достатъчно да се "изгори" половин резервоар с такъв бензин, за да се "убие" неутрализаторът.

Но не само оловният бензин е враг на неутрализатора. Може да се повреди и от безоловен бензин, ако системата за управление на двигателя е повредена, гориво-въздушната смес не изгаря напълно или двигателят е силно износен.



Тройните каталитични конвертори (наричани "тройни", защото катализаторът е комбинация от три метала) се монтират само на превозни средства, чиито двигатели са оборудвани със система за контрол на емисиите със затворен контур. Пред неутрализатора е монтиран сензор за концентрация на кислород, който оценява състава на отработените газове и предава тези данни на централния блок на електронната система за управление на двигателя. В зависимост от съдържанието на кислород в газовете, централният блок регулира състава на горимата смес и запалването, така че да се поддържат оптималните им стойности. Това служи като основна защита за неутрализатора и осигурява икономия на гориво и висока ефективност на двигателя. Неутрализаторът не толерира големи отклонения в едната или другата посока в състава на сместа. Лошо настроен двигател с повишено съдържание на въглеводороди в отработените газове просто унищожава неутрализатора. Твърде бедната смес може да доведе до прегряване на каталитичния конвертор, което отново ще причини физически повреди на устройството. По този начин животът на каталитичния конвертор зависи от правилното функциониране на системата за управление на двигателя.

Много зависи и от изправността на самия кислороден сензор. С възрастта той става мързелив или се поврежда напълно, което се отразява на състава на работната смес и съответно на работоспособността на неутрализатора.

Изгорелите газове от силно износен двигател, който гори масло, също могат да повредят неутрализатора. Последният, влизайки в неутрализатора заедно с отработените газове, се "изпича" върху повърхността на монолита, подобно на лак, и предотвратява работата на неутрализатора.



Има и други вредни фактори. Например, свещи. Неправилните свещи няма да изгорят напълно, което може да причини разрушителна реакция на топене в конвертора.

[Статията е копирана от ресурса: MAZbook.ru]

Бъдете внимателни, когато използвате добавки за бензин или моторно масло. Повечето шофьори не се замислят за това, но добавките също могат да имат вредно въздействие върху неутрализатора. Ако на даден продукт не пише "съвместим с каталитичен конвертор", най-добре е да не рискувате.

Друга опасна ситуация е стартирането на двигателя чрез теглене. В този случай в неутрализатора може да попадне чист бензин. Това отравя неутрализатора и може да предизвика незабавна реакция и дори експлозия.

Също така, внимавайте къде шофирате и се опитайте да не влизате в дълбоки локви. Работната температура на неутрализатора е приблизително 900°C. Внезапното излагане на вода може да бъде фатално.

Като цяло е отбелязано, че експлоатационният живот на неутрализатора се влияе и от условията на работа. Катализаторите страдат повече в автомобили, експлоатирани в градски условия, когато двигателят се стартира и спира често. Въпреки това, при продължително шофиране с висока скорост извън града, неутрализаторът също страда, но от прегряване.

И накрая, би било разумно редовно да проверявате изпускателната си система. Ако скобите са счупени или гумените опори на ауспухите са паднали, изпускателната тръба ще вибрира, предавайки ненужни натоварвания на неутрализатора.