Рано или късно всеки двигател се превръща в източник на проблеми: спира на пътя, не иска да запали сутрин, има лоша производителност и изразходва излишно гориво и масло. Напълно възможно е причината за капризното му поведение да е проста: достатъчно е да се почисти карбураторът или инжекторите на инжекционната система, да се регулира запалването и да се сменят уплътненията на клапаните, за да се върне всичко към нормалното. Но понякога традиционните подходи за възстановяване на работата на двигателя не помагат и измерванията на компресията показват, че компресията в един или повече цилиндри е под допустимото ниво.
След това, на първо място, се определя естеството на неизправността: износване на цилиндро-буталната група, изгаряне на плочите или износване на стъблата на клапаните и водещите втулки. Диагностичната техника е доста проста и е описана в много ръководства за ремонт на двигатели.
След това те решават за ремонта. Тук просто трябва да си вземете за правило да стоите далеч от всякакви чудодейни течности. Ефектът е възможен по принцип, но рядко се постига; обичайният резултат са допълнителни разходи и неудобства. По-добре е веднага да се съсредоточите върху пълноценна процедура за ремонт.
Намирането на сервиз, който ремонтира двигатели, вече не е трудно, и не само в големите градове. Но как е организирана работата там и какво е нейното качество? Опитът показва, че въпреки важността на опита и квалификацията на служителите, добрите резултати са непостижими без специализирано оборудване и съоръжения. В тази връзка техническите възможности на нашите сервизи и механици, за съжаление, варират значително. Докато горното се отнася предимно за автомобилиста/оператора, следващото е адресирано не толкова към тях, колкото към механика, а по-скоро към технологиите.
В случаите, когато диагностичните резултати показват неизправност на механизма за регулиране на газоразпределителния вал, главата на цилиндъра трябва да бъде демонтирана. Първото нещо, което трябва да направите след отстраняване, демонтаж и обща проверка, е да оцените хлабините между стъблата на клапаните и водещите втулки. Ако те са по-големи от максимално допустимите стойности, клапаните се подменят с нови. Но когато тази половин мярка не е достатъчна, втулките също трябва да бъдат сменени.
За малка работилница този вид работа представлява вече познатите трудности: чугунените втулки се притискат в алуминиев корпус с опъване. За да се избегнат микропукнатини и смачкване, втулките трябва да бъдат предварително охладени в течен азот (чиято температура е -196°C), а самата глава на цилиндъра трябва да се загрее до 160–170°C (нагряването до по-високи температури може да причини вредни ефекти). Всичко това е доста сложно, трудоемко и често просто невъзможно за изпълнение в полузанаятчийски условия. Следователно, малко сервизи не се отклоняват от условията, предписани в ръководството за ремонт, което директно води до загуба на качество на сглобяване и изкривяване на геометрията на връзката. След това се коригира чрез обработка на леглата на клапаните "на място", а самите клапани се притискат в дълъг и досаден процес.
Но днес има друг метод, който е изключително рентабилен както по отношение на трудоемкост, така и на инвестиции, като същевременно гарантира висококачествени резултати. Базира се на използването на оригинален и почти непознат в нашата практика инструмент на американската компания Neway.
Оригиналният текст може да бъде намерен на (mazbook)
С негова помощ възстановяването на износени водещи втулки се извършва на място без пресоване. Специални ролкови ножове причиняват пластична деформация на метала, компенсирайки износването на вътрешната повърхност на втулката, като едновременно с това образуват спирален жлеб в нея, което подобрява условията на смазване на стеблото на клапана, а също така служи като вид лабиринтно уплътнение, улесняващо работата на уплътненията на стеблото на клапана.
Комплектът включва пет ножа и комплект разширители за довършителни работи на втулката. Характерно е, че всички операции с инструмента Neway се извършват ръчно и не са свързани със захранването или получаването на друг вид външна енергия.
Сега за седалките на клапаните. При традиционните методи на обработка, ролковият или зенкерният водач се върти свободно във втулката на клапана. Фрезите Neway имат фиксирана ос, която е плътно закрепена във възстановената втулка чрез самонастройваща се разширителна цанга. Режещият инструмент е монтиран на оста с прецизен хлабина от 0,5 µm, което осигурява минимален толеранс при обработка. Фрезите Neway, благодарение на уникалното си заточване и форма на режещия ръб, създават специален микрорелеф тип "гребен" върху повърхността на седалката на клапана: прилягането на клапана и седалката е бързо и ефикасно, елиминирайки необходимостта от притриване. Производителността им е висока: всяка фаска на седалката на клапана се получава с 3–4 завъртания на инструмента.
Последният етап е възстановяването на работните скоси на самите клапани. Neway предлага специален инструмент, "Tizmatic-2", за тази операция. Клапанът се фиксира на място в специално приспособление, което след това се монтира в стандартен менгеме. Няколко завъртания на резачката са достатъчни (аксиалното подаване се осигурява от микролифт), за да се получи идеално концентрична повърхност на клапана. Обърнете внимание, че върху работната му повърхност, както при обработката на седлото, се образува и специален микрорелеф.
Това е всичко, наистина. Остава само да почистите и смажете всички части, след което можете да сглобите отново главата.
А какво ще кажете за притриването? Нека повторим: когато работите с инструменти Neway, тази досадна, отнемаща време и мъчителна операция е напълно ненужна. След обработка на двойката клапан-седло, свързването на двете части се осъществява по много тесен колан, практически по линия.
Това се постига чрез малка (до 1°) разлика в ъглите на работните повърхности на седалката и клапана (между тях се образува така нареченият интерферентен ъгъл). В първите секунди от работата на двигателя, площта на чифтосване се увеличава поради компресията на повърхностните издатини на създадения микрорелеф върху фаските, след което се получава необходимото 100% уплътняване.
С цената на комплекта оборудване около 400 долара (в зависимост от конфигурацията) Neway може да се изплати в рамките на първия месец от експлоатацията, а при ремонт на двигатели на чуждестранни автомобили може да генерира и значителни приходи.