Előbb vagy utóbb bármelyik motor bajforrássá válik: lefullad az úton, nem akar beindulni reggel, gyenge a teljesítménye, és felesleges üzemanyagot és olajat fogyaszt. Teljesen lehetséges, hogy szeszélyes viselkedésének oka egyszerű: elegendő a karburátor vagy a befecskendező rendszer befecskendezőinek tisztítása, a gyújtás beállítása és a szelepszár tömítéseinek cseréje, hogy minden normalizálódjon. De néha a motor teljesítményének helyreállítására irányuló hagyományos módszerek nem segítenek, és a kompressziómérések azt mutatják, hogy egy vagy több hengerben a kompresszió a megengedett szint alatt van.
Ezután először is meghatározzák a meghibásodás jellegét: a henger-dugattyú csoport kopása, a lemezek égése, vagy a szelepszárak és a vezetőperselyek kopása. A diagnosztikai technika meglehetősen egyszerű, és számos motorjavítási kézikönyvben le van írva.
Ezt követően döntenek a javításról. Itt csak szabályt kell képezned, hogy távol tartod magad minden csodaszertől. A hatás elvileg lehetséges, de ritkán érhető el; a szokásos eredmény a plusz költségek és a kellemetlenségek. Jobb, ha azonnal egy teljes körű javítási eljárásra összpontosítunk.
Ma már nem nehéz olyan műhelyt találni, amely motorokat javít, és nem csak a nagyvárosokban. De hogyan szerveződik ott a munka, és milyen a minősége? A tapasztalat azt mutatja, hogy a munkavállalók tapasztalatának és képzettségének fontossága ellenére a jó eredmények speciális felszerelés és létesítmények nélkül nem érhetők el. E tekintetben benzinkútjaink és szerelőink műszaki képességei sajnos nagyon eltérőek. Míg a fentiek elsősorban az autósra/üzemeltetőre vonatkoznak, a következők nem annyira nekik, mint inkább a szerelőnek szólnak, mivel a technológiáról van szó.
Azokban az esetekben, amikor a diagnosztikai eredmények a szelepvezérlő mechanizmus hibás működését jelzik, a hengerfejet el kell távolítani. A kiszerelés, szétszerelés és általános ellenőrzés után az első teendő a szelepszárak és a vezetőperselyek közötti hézag felmérése. Ha ezek meghaladják a megengedett maximális értékeket, a szelepeket újakra cserélik. De amikor ez a félmegoldás nem elég, a perselyeket is ki kell cserélni.
Egy kis műhely számára ez a fajta munka a már ismert nehézségeket veti fel: az öntöttvas perselyeket feszültséggel préselik az alumínium házba. A mikrorepedések és a zúzódások elkerülése érdekében a perselyeket folyékony nitrogénben kell előhűteni (amelynek hőmérséklete -196°C), magát a hengerfejet pedig 160–170°C-ra kell melegíteni (magasabb hőmérsékletre hevítés káros hatásokat okozhat). Mindez meglehetősen bonyolult, munkaigényes, és gyakran egyszerűen lehetetlen félig kézműves körülmények között megvalósítani. Ezért kevés műhely tér el a javítási kézikönyvben előírt feltételektől, ami közvetlenül az illeszkedés minőségének romlásához és a csatlakozási geometria torzulásához vezet. Ezután a szelepülések "helyszíni" megmunkálásával korrigálják, magukat a szelepeket pedig egy hosszú és fáradságos folyamat során tükrösítik.
Részletekért lásd a weboldalt (MazBook)
De ma már létezik egy másik módszer is, amely mind a munkaigény, mind a befektetés tekintetében rendkívül költséghatékony, miközben garantálja a kiváló minőségű eredményeket. Az amerikai Neway cég egy eredeti és a gyakorlatunkban szinte ismeretlen hangszerének használatán alapul.
Segítségével a kopott vezetőperselyek helyreállítása a helyszínen, kinyomás nélkül történik. A speciális görgős kések a fém képlékeny deformációját okozzák, kompenzálva a persely belső felületének kopását, miközben egyidejűleg spirális hornyot képeznek benne, ami javítja a szelepszár kenési feltételeit, és egyfajta labirinttömítésként is szolgál, megkönnyítve a szelepszár tömítéseinek munkáját.
A készlet öt kést és egy sorjázókészletet tartalmaz a persely simításához. Jellemző, hogy a Neway szerszámmal végzett összes műveletet manuálisan végzik, és nem kapcsolódnak a tápegységhez vagy bármilyen más külső energia vételéhez.
Most a szelepülésekről. Hagyományos megmunkálási módszerekkel a görgős vagy süllyesztővezető szabadon forog a szelephüvelyben. A Neway marószerszámok rögzített tengellyel rendelkeznek, amelyet egy önbeálló tágulási szorítóhüvely szorosan rögzít a helyreállított perselyben. A vágó 0,5 µm-es precíziós hézaggal van felszerelve a tengelyre, ami minimális megmunkálási tűréshatárt biztosít. A Neway marószerszámok egyedi élezésüknek és vágóél-formájuknak köszönhetően egy speciális, "fésű" típusú mikrodomborművet hoznak létre a szelepülék felületén: a szelep- és szelepülés-ágyazás gyors és hatékony, kiküszöbölve az tükrös megmunkálás szükségességét. Magas a termelékenységük: a szelepülés bármilyen letörése a szerszám 3-4 fordulatával elérhető.
Az utolsó szakasz maguknak a szelepeknek a munkalapjainak helyreállítása. A Neway egy speciális szerszámot, a "Tizmatic-2"-t kínál ehhez a művelethez. A szelepet egy speciális rögzítővel rögzítik, amelyet aztán egy szabványos satuba szerelnek. A vágó néhány fordulata elegendő (az axiális előtolást egy mikrolift biztosítja), hogy tökéletesen koncentrikus szelepfelületet kapjunk. Vegye figyelembe, hogy a munkafelületén, akárcsak a nyereg feldolgozásakor, egy speciális mikrorelief is kialakul.
Ennyi, tényleg. Már csak az összes alkatrészt kell megtisztítani és beolajozni, majd utána összeszerelheted a fejet.
És mi a helyzet a leppelés? Ismételjük meg: Neway szerszámokkal végzett munka során ez a fárasztó, időigényes és unalmas művelet teljesen szükségtelen. A szelepülés pár feldolgozása után mindkét alkatrész összekapcsolása egy nagyon keskeny öv mentén, gyakorlatilag egy vonal mentén történik.
Ezt az ülés és a szelep munkafelületeinek szögei közötti kis (legfeljebb 1°-os) különbséggel érik el (úgynevezett interferenciaszög alakul ki közöttük). A motor működésének első másodperceiben a párzási terület megnő a létrehozott mikrorelief felületi kiemelkedéseinek a letöréseken való összenyomódása miatt, majd megtörténik a szükséges 100%-os tömörödés.
Mivel a felszerelés ára körülbelül 400 dollár (a konfigurációtól függően) A Neway az első működési hónapon belül megtérülhet, és külföldi autómotorok javításakor jelentős bevételre is szert tehet.