Előbb-utóbb minden motor bajforrássá válik: útközben leáll, nem akar reggel elindulni, rosszabbul húz, «enni» felesleges üzemanyag és olaj. Szeszélyes viselkedésének valószínűleg egyszerű az oka: elég megtisztítani a karburátort vagy a befecskendező fúvókákat, beállítani a gyújtást és kicserélni a szelepszár tömítéseket, hogy minden visszaálljon a normális kerékvágásba. De előfordul, hogy a motorteljesítmény helyreállításának hagyományos megközelítései nem segítenek, és a kompresszió mérésekor kiderül, hogy egy vagy több hengerben a megengedett szint alatt van.
Ezután mindenekelőtt tisztázzák a meghibásodás természetét: a henger-dugattyú csoport kopása, a lemezek égése vagy a rudak és a szelepvezetők kopása. A diagnosztikai technika meglehetősen egyszerű, és számos motorjavítási kézikönyv leírja.
Ezt követően javítással határozzák meg. Itt csak azt kell szabálysá tenni, hogy távol maradjon mindenféle csodás folyadéktól. A hatás elvileg lehetséges, de ritkán érhető el; a szokásos eredmény többletköltség és vesződség. Jobb, ha azonnal a teljes javítási eljárásra összpontosít.
Ma már nem nehéz olyan műhelyt találni, ahol motorokat kezelnek, és nem csak a nagyvárosokban. De hogyan szerveződik ott a munka, és milyen a minősége? Az élet azt mutatja, hogy a dolgozók tapasztalatának és képzettségének fontossága ellenére a jó munkaeredmény nem érhető el speciális eszközök és felszerelések nélkül, és ebből a szempontból sajnos nagy a szervizünk és a szerelőink technikai eszközeinek elterjedése. És ha a fent elmondottak főként az autós-kizsákmányolót érintették, akkor a következők nem annyira neki, mint inkább a szerelőnek szólnak, mert technikáról lesz szó.
Azokban az esetekben, amikor a diagnosztikai eredmények a gázelosztó mechanizmus hibás működését jelzik, a hengerfejet el kell távolítani. Az eltávolítás, szétszerelés és általános ellenőrzés után az első teendő a szelepszárak és a vezetőperselyek közötti hézagok értékelése. Ha meghaladják a maximálisan megengedettet, akkor a szelepeket újakra kell cserélni. De ha ez a félmérték nem elegendő, a perselyeket is ki kell cserélni.
Egy kis műhely számára az ilyen munka már ismert nehézségekkel jár: öntöttvas perselyeket préselnek be egy alumínium házba, interferenciával. A mikrorepedések és zúzódások elkerülése érdekében a perselyeket elő kell hűteni folyékony nitrogénben (amelynek hőmérséklete –196°С), és melegítse magát a blokkfejet 160–170°С-ra (magasabb hőmérsékletre hevítve káros hatások léphetnek fel). Mindez meglehetősen nehéz, időigényes és sokszor egyszerűen lehetetlen félkézműves körülmények között. Ezért ritka műhelyekben nem térnek el a javítási kézikönyvben előírt feltételektől, ami közvetlenül az illeszkedés minőségének romlásához és a csatlakozási geometria torzulásához vezet. Ezután feldolgozással korrigálják «helyi» szelepülékek, és maguk a szelepek is hosszan és unalmasan vannak átlapolva.
De ma van egy másik technika, amely rendkívül költséghatékony, mind a munkaintenzitás, mind a befektetés szempontjából, amely egyben garantálja a kiváló minőségű eredményeket. Az amerikai Neway cég eredeti és gyakorlatunkban szinte ismeretlen eszközének felhasználásán alapul.
Segítségével az elhasználódott vezetőperselyek helyreállítása a helyszínen, préselés nélkül történik. A speciális késgörgők a fém képlékeny deformációját okozzák, kiegyenlítve a karmantyú belső felületének kopását, egyúttal spirális hornyot képeznek benne, ami javítja a szelepszár kenési feltételeit, és egyfajta karmantyúként is szolgál. labirintus tömítés, amely megkönnyíti a szelepszár tömítések munkáját.
A készlet öt kést és egy dörzsárkészletet tartalmaz a persely befejezéséhez. Jellemző, hogy a Neway szerszámmal minden műveletet manuálisan hajtanak végre, és nem kapcsolódnak az áramellátáshoz vagy más típusú energia kívülről történő fogadásához.
Most a szelepülékekről. Hagyományos megmunkálási módszerekkel a kúp vagy a süllyesztő vezetése szabadon forog a szelephüvelyben. A Neway marók fix tengelyűek, amelyeket már az átépített perselyben egy önbeálló tágulási befogópatronnal szilárdan rögzítenek. A maró 0,5 mikron precíziós hézaggal kerül a tengelyre, ami minimális megmunkálási tűrést biztosít. A Neway marószerszámok a vágóélek egyedi élezésének és formájának köszönhetően a szelepülék felületén speciális mikroreliefet képeznek «fésű»: a szelep és az ülés beégése gyors és hatékony, nincs szükség csiszolásra. Termelékenységük magas: a szelepülék bármely letörése a szerszám 3-4 fordulata során keletkezik.
Az utolsó szakasz a szelepek munkaletöréseinek helyreállítása. A Neway speciális eszközt kínál ehhez a művelethez «Tismatic-2». A szelep mozdulatlanul van rögzítve egy speciális rögzítőelemben, amely viszont egy hagyományos fém satuba van beépítve. A vágó néhány fordulata elég (az axiális betáplálást mikrolift biztosítja), hogy tökéletes koncentrikus szelepfelületet kapjunk. Vegye figyelembe, hogy a munkafelületén, mint a nyereg megmunkálásánál, speciális mikrodombormű is keletkezik.
Valójában ez minden. Már csak az összes alkatrész öblítése és kenése van hátra, majd összeállíthatja a fejet.
És a dörzsölés? A Neway eszközzel végzett munka során ismét nincs szükség erre a fárasztó, hosszú és fárasztó műveletre. Egy pár feldolgozása után «ülésszelep» mindkét rész párosítása nagyon keskeny öv mentén, szinte egy vonal mentén történik.
Ezt kicsivel érik el (1°-ig) eltérés az ülés és a szelep munkafelületeinek megmunkálási szögei között (közöttük úgynevezett interferenciaszög alakul ki). A motor működésének első másodperceiben a keletkező mikrorelief felületi nyúlványainak a letöréseken való zúzódása miatt megnő az illeszkedési terület, majd megtörténik a szükséges 100%-os tömörítés.
Egy berendezés ára körülbelül 400 dollár (konfigurációtól függően) A Neway a munka első hónapjában megtérülhet, külföldi autómotorok javításánál pedig jelentős bevételt is hozhat.