Katalizátorral a kipufogórendszerben szerelt járművek (Mazda Capella GC)

A Hyundai járművek alapfelszereltségként katalizátorral vannak felszerelve. Amennyiben rendelkezésre áll, ólommentes benzin használata kötelező. A szabályozott katalizátorral felszerelt járműveket változó keverékképzésű berendezéssel is fel kell szerelni.

A változó keverékszabályozó rendszer egy olyan üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyben az üzemanyag/levegő arány folyamatosan változtatható az üzemi körülményektől és a kipufogógázok oxigéntartalmától függően.

A keverékképző eszköz vezérlőparancsokat kap az oxigénkoncentráció-érzékelőtől (lambda szonda), amelyet a katalizátor elé vagy a kipufogócsonkba szerelnek be, és amelyet a kipufogógáz áramlása fúj ki. A lambda szonda egy elektromos érzékelő, amely érzékeli a kipufogógázokban lévő maradék oxigéntartalmat, és ennek megfelelő elektromos jelet generál. A jel nagysága lehetővé teszi számunkra, hogy következtetést vonjunk le a levegő-üzemanyag keverék összetételéről. Egy másodperc töredéke alatt a lambda szonda megfelelő jelet küldhet az elektronikus vezérlőegységnek, aminek köszönhetően a keverék összetétele folyamatosan állítható. Egyrészt erre szükség van, mivel a működési feltételek folyamatosan változnak (például teljes gázzal, alapjáraton), másrészt, mivel az optimális utóégetés a katalizátorban csak akkor történik meg, ha elegendő mennyiségű szén-részecske van a kipufogógázokban (elégetlen benzin).



Tehát ahhoz, hogy a katalizátorban 300–800°C hőmérsékleten egyáltalán utánégetés történjen, a kipufogógázoknak nagyobb mennyiségű üzemanyagot kell tartalmazniuk, mint amennyi a motorhengerekben a teljes égéshez szükséges. Ezért katalizátoros motorral felszerelt jármű üzemeltetésekor az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 5%-kal nő. A katalizátor a jármű motorterében található, az első kipufogódob helyén. A semlegesítő egy kerámia méhsejtblokkból áll, amelyet nemesfém-katalizátorral – platinával vagy ródiummal – vontak be. Az ütésérzékeny kerámiatömb rögzítésére rugalmas, hőálló dróthálót használnak.

A használt katalizátor úgynevezett háromutas katalizátor. Ez azt jelenti, hogy egyszerre oxidálja a szén-monoxidot (CO) és a szénhidrogéneket (CH), valamint csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) tartalmát.

Katalizátorral a kipufogórendszerben felszerelt járművek üzemeltetési szabályai

Az oxigénkoncentráció-érzékelő károsodásának elkerülése érdekében (lambda szonda) és katalizátorral, feltétlenül kövesse az alábbi utasításokat.

Feltétlenül ólommentes benzint használjon.

Ha véletlenül ólmozott üzemanyagot töltöttek bele, a kipufogócsonkot és a katalizátort ki kell cserélni. Új kipufogórendszer-alkatrészek beszerelése előtt az üzemanyagtartályt legalább kétszer teljesen fel kell tölteni ólommentes benzinnel.

Meleg motor beindítása betolással vagy vontatással tilos. A motor beindításához elektromos kábelt kell használni. Az elégetlen üzemanyag meggyulladása a katalizátor túlmelegedését és ennek következtében a meghibásodását okozhatja.



Kerülni kell az egymást követő gyakori hidegindításokat. Ellenkező esetben az elégetlen üzemanyag felhalmozódik a katalizátorban, amely hevítés hatására robbanásszerűen elég, károsítva a katalizátort.

Ha nehezen indul be a motor, ne hagyja sokáig járni az indítómotort, mivel indításkor üzemanyagot fecskendez a rendszer. Meg kell találni és ki kell javítani a hibát, majd be kell indítani a motort.

Ha a gyújtásrendszer működésében megszakadások vannak, ne engedélyezze az üzemanyag-befecskendezést a motor beindításakor, amíg a meghibásodás okát meg nem állapították.

Ne ellenőrizze a szikrát, ha a gyújtógyertya sapkája le van véve.

Az egyik henger nagyfeszültségű gyújtóvezetékének leválasztásával nem lehet egyensúlyvizsgálatot végezni. Egy adott henger nagyfeszültségű gyújtóvezetékének leválasztásakor, még egy speciális teszter segítségével is, az elégetlen üzemanyag bejut a katalizátorba.

Ha a gyújtásrendszer meghibásodik, kerülje a motor nagy főtengely-fordulatszámon történő járatását. A lehető leggyorsabban javítsa ki a problémát.

Ne parkoljon járművével száraz leveleken vagy fűben. A kipufogórendszer hőmérséklete a katalizátor beszerelési helyén nagyon magas, és a hő a motor leállítása után is keletkezik.

Motorolaj utántöltésekor ügyeljen arra, hogy az olajszint ne lépje túl a nívópálkán jelzett maximális olajszintet. Ellenkező esetben a felesleges folyadék bejuthat a katalizátorba, és károsíthatja a bevonatot, vagy akár teljesen tönkre is teheti azt.

Hogyan védjük meg a semlegesítőt

Egy meghibásodott katalizátor cseréje drága, ezért érdemes előre tudni, hogy mi a helyzet a katalizátorokkal az autóalkatrész-piacon, és milyen problémák merülnek fel használatuk során.



Egészen a közelmúltig csak annyit tudtunk a semlegesítőről, hogy olyan dolog, aminek a célja, a működése nem világos, és a benzinünk "megölte". Alapvetően semmi mást nem okozott, csak bajt. Hagyd abba – semmi gond! De fokozatosan kezdtünk hozzászokni, hogy a katalizátor mégsem haszontalan; legalábbis egyre ritkábban jut eszünkbe a kipufogórendszerbe való "sebészeti beavatkozás".

Tavasszal, amikor a közlekedési rendőrök megkezdik a "tiszta levegőért folytatott harcukat", egy újabb problémával szembesülünk: a CO-kibocsátás szabályozásával. A katalizátorral felszerelt autók tulajdonosai eszükbe sem jut, és borzongás vagy a pénztárcájukért való félelem nélkül áthaladnak a CO-ellenőrző pontokon. Ugyanez a pénztárca azonban egy másik okból is jelentősen "vékonyabbá" válhat. A CO-kibocsátási szint túllépéséért kiszabott bírságok jelentéktelen összegnek tűnnek a katalizátor megvásárlásának és cseréjének költségéhez képest, ha az meghibásodik. Ezért kell tudni, hogyan kell kezelni, és ehhez először meg kell érteni, hogyan van kialakítva és hogyan működik.

Hogyan működik egy semlegesítő?

Amikor az üzemanyag-levegő keverék ég, számos, az emberi egészségre káros termék keletkezik: szén-monoxid (CO), különféle szénhidrogének (CH), nitrogén-oxidok (NO) stb. Bár ezek az csavargok a teljes kipufogógáz-térfogatnak csak 1%-át teszik ki (a többi nitrogén, szén-dioxid és vízgőz), nagyon károsak és semlegesítést igényelnek. A káros kipufogógáz-kibocsátás leküzdésére számos módszer létezik, például a motorban használt keverék hígítása vagy a kipufogógáz-visszavezetés, de egyik sem hasonlítható hatékonyságban a katalizátor eredményéhez.



Ahogy a szakértők mondják, a katalizátor egy egyszerű eszköz, amelyben összetett kémiai folyamat zajlik. A rozsdamentes acél házban egy méhsejt szerkezetű kerámia vagy fém "tégla" található. Ennek a monolitnak hatalmas felülete van, és teljes egészében egy speciális ötvözet vékony rétege borítja – maga a katalizátor, amely platinát, ródiumot és palládiumot tartalmaz. Ezek a ritka fémek felelősek a semlegesítő csodálatos tulajdonságaiért, és meghatározzák annak magas költségeit is.

A kipufogógázok "lemossák" a monolit felületét, és amikor a hőmérséklet eléri a +270°C "kritikus" értéket, katalitikus reakció indul meg. A szén-monoxid dioxiddá alakul (szén-dioxid), szénhidrogének - vízbe, majd ismét szén-dioxiddá, és nitrogén-oxidok - vízbe és nitrogénbe. Mindez kevésbé káros a környezetre.

A katalizátorok meglehetősen hatékonyak a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésében, miközben gyakorlatilag semmilyen hatással nincsenek az üzemanyag-fogyasztásra vagy a motor teljesítményére. Semlegesítővel a kipufogógáz ellennyomása kissé megnő, ami miatt a motor 2-3 lóerőt veszít, de ez gyakorlatilag a kipufogógázok tisztításának teljes "ára". A katalizátor beszerelése azonban nem ideális megoldás. Elméletileg örökké kellene tartania, mivel a fent említett fémek csak katalizátorként szolgálnak, amely, mint ismeretes, kémiai reakció során nem fogy el. A gyakorlatban a semlegesítő élettartama korlátozott...

A semlegesítő meghibásodásának okai

A katalizátor meghibásodása több okból is bekövetkezhet, bár általában fokozatos folyamat, amelyet speciális berendezések nélkül lehetetlen észlelni.



a legtöbb semlegesítő "magja" kerámiából készül, amely csavarg a ridegségéről ismert. Egy autó nagy sebességgel kátyúba csapódhat, nekiütközhet valaminek, vagy akár csak a katalizátor házát súrolhatja egy sziklának, ami megrepesztheti a katalizátort. Ezután már csak idő kérdése, hogy a "mag" elveszítse működőképességét.

Az új generációs, fémmonolitot tartalmazó semlegesítők ebben a tekintetben nem annyira sebezhetőek. Persze, meg lehet őket törni, de mindenesetre nem olyan könnyű.

A fizikai sérüléseken kívül a katalizátor meghibásodásának egy másik gyakori oka az üzemanyag. Rendkívül érzékeny az üzemanyag összetételére. Ha a benzint ólommal dúsítják, a benne lévő tetraetil-ólom lerakódik a katalitikus "tégla" aktív felületére, és gyorsan "szennyezi" azt, aminek következtében minden reakció leáll. Úgy tűnik, a benzinkutak különböző méretű tömlővégeket használnak, különböző színűre festik a kútjaikat, és mindenhol erről írnak, de a fogyasztók mégis néha összezavarodnak, és rossz benzinnel tankolnak. De elég egy fél tartálynyi ilyen benzint "elégetni", hogy "megölje" a semlegesítőt.

De nem csak az ólmozott benzin az ellensége a semlegesítőnek. Az ólommentes üzemanyag is tönkreteheti, ha a motorvezérlő rendszer hibás, az üzemanyag-levegő keverék nem ég el teljesen, vagy a motor erősen kopott.

A hármas katalizátorokat (amelyeket azért neveznek "hármasnak", mert a katalizátor három fém kombinációja) csak olyan járművekbe szerelik be, amelyek motorjai zárt hurkú emissziószabályozó rendszerrel vannak felszerelve. A semlegesítő elé egy oxigénkoncentráció-érzékelőt szerelnek fel, amely kiértékeli a kipufogógázok összetételét, és ezeket az adatokat továbbítja az elektronikus motorvezérlő rendszer központi egységéhez. A gázok oxigéntartalmától függően a központi egység szabályozza az éghető keverék összetételét és a gyújtást úgy, hogy optimális értékeik megmaradjanak. Ez a semlegesítő fő védelmeként szolgál, és biztosítja az üzemanyag-takarékosságot és a magas motorhatásfokot. A semlegesítő nem tolerálja a keverék összetételében az egyik vagy a másik irányú nagy eltéréseket. Egy rosszul hangolt motor, amelynek megnövekedett szénhidrogéntartalma van a kipufogógázban, egyszerűen elpusztítja a semlegesítőt. A túl sovány keverék a katalizátor túlmelegedését okozhatja, ami ismét fizikai károsodást okoz az egységben. Így a katalizátor élettartama a motorvezérlő rendszer megfelelő működésétől függ.



Sok múlik maga az oxigénérzékelő szervizelhetőségén is. Az életkorral lusta lesz, vagy teljesen meghibásodik, ami befolyásolja a munkakeverék összetételét és ennek megfelelően a semlegesítő használhatóságát.

Egy erősen kopott, olajat égető motor kipufogógáza szintén károsíthatja a semlegesítőt. Ez utóbbi, amely a kipufogógázzal együtt belép a semlegesítőbe, a monolit felületére "sütődik", mint a lakk, és megakadályozza a semlegesítő működését.

Vannak más káros tényezők is. Például a gyújtógyertyák. A nem megfelelő gyújtógyertyák nem égnek ki teljesen, ami romboló olvadási reakciót okozhat a katalizátorban.

Legyen óvatos benzin vagy motorolaj-adalékanyagok használatakor. A legtöbb sofőr nem gondol erre, de az adalékanyagok káros hatással lehetnek a semlegesítőre is. Ha egy terméken nincs feltüntetve, hogy "katalizátorral kompatibilis", akkor jobb, ha nem kockáztat.

Egy másik veszélyes helyzet a motor vontatással történő beindítása. Ebben az esetben tiszta benzin kerülhet a semlegesítőbe. Ez megmérgezi a semlegesítőt, és azonnali reakciót, sőt robbanást is okozhat.

Ezenkívül figyelj oda, merre vezetsz, és próbálj meg nem belemenni a mély pocsolyákba. A semlegesítő üzemi hőmérséklete körülbelül 900°C. A hirtelen vízzel való érintkezés halálos lehet.

Általánosságban megjegyezték, hogy a semlegesítő élettartamát az üzemi körülmények is befolyásolják. A katalizátorok jobban szenvednek a városi körülmények között üzemeltetett autókban, amikor a motort gyakran beindítják és leállítják. A városon kívüli hosszú távú, nagy sebességű vezetés során azonban a semlegesítő is szenved, de a túlmelegedéstől.

Végül, bölcs dolog rendszeresen ellenőrizni a kipufogórendszert. Ha a konzolok eltörtek, vagy a kipufogódobok gumibakjai leestek, a kipufogócső rezegni fog, felesleges terheléseket továbbítva a semlegesítőnek.