Sadržaj: Pravila rada za vozila s…⇓ Kako zaštititi neutralizator ⇓ Kako djeluje neutralizator? ⇓ Uzroci kvara neutralizatora ⇓
Hyundai vozila su standardno opremljena katalizatorom. Ako je dostupan, upotreba bezolovnog benzina je obavezna. Vozila s kontroliranim katalizatorom moraju biti opremljena i uređajem za varijabilno stvaranje smjese.
Sustav varijabilne regulacije smjese je sustav ubrizgavanja goriva u kojem se omjer goriva i zraka može kontinuirano mijenjati ovisno o radnim uvjetima i sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
Uređaj za stvaranje smjese prima upravljačke naredbe od senzora koncentracije kisika (lambda sonda), koji je ugrađen ispred katalitičkog pretvarača ili u ispušnom kolektoru i upuhuje ga protok ispušnih plinova. Lambda sonda je električni senzor koji detektira preostali sadržaj kisika u ispušnim plinovima i generira odgovarajući električni signal. Veličina signala nam omogućuje da izvučemo zaključak o sastavu smjese zraka i goriva. U djeliću sekunde, lambda sonda može poslati odgovarajući signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici, zbog čega se sastav smjese može stalno podešavati. S jedne strane, to je nužno, budući da se uvjeti rada stalno mijenjaju (na primjer, puni gas, prazan hod), s druge strane, jer se optimalno naknadno izgaranje događa u katalitičkom pretvaraču samo ako u ispušnim plinovima postoji dovoljna količina čestica ugljika (nesagorjeli benzin).
Dakle, da bi uopće došlo do naknadnog izgaranja u katalitičkom pretvaraču na temperaturi od 300–800°C, ispušni plinovi moraju sadržavati veću količinu goriva nego što je potrebno za potpuno izgaranje u cilindrima motora. Stoga se pri upravljanju vozilom opremljenim motorom s katalizatorom potrošnja goriva povećava za otprilike 5%. Katalizator se nalazi u motornom prostoru vozila umjesto prednjeg prigušivača. Neutralizator se sastoji od keramičkog saćastog bloka obloženog katalizatorom od plemenitog metala - platine ili rodija. Za pričvršćivanje keramičkog bloka osjetljivog na udarce koristi se elastična, toplinski otporna žičana mreža.
Korišteni katalizator je takozvani trosmjerni katalizator. To znači da istovremeno oksidira ugljikov monoksid (CO) i ugljikovodike (CH) te smanjuje sadržaj dušikovih oksida (NOx).
Pravila rada za vozila s katalizatorom u ispušnom sustavu
Kako biste izbjegli oštećenje senzora koncentracije kisika (lambda sonda) i katalizator, nužno je slijediti sljedeće upute.
Obavezno koristite bezolovni benzin.
Ako je greškom dodan olovni benzin, ispušni kolektor i katalizator moraju se zamijeniti. Prije ugradnje novih komponenti ispušnog sustava, spremnik goriva treba barem dva puta potpuno napuniti bezolovnim benzinom.
Pokretanje toplog motora guranjem ili vučom nije dozvoljeno. Za pokretanje motora treba koristiti električni kabel. Neizgoreno gorivo, kada se zapali, može uzrokovati pregrijavanje katalizatora i naknadni kvar.
Treba izbjegavati česte hladne startove koji slijede jedan za drugim. U suprotnom, nesagorjelo gorivo se nakuplja u katalizatoru, koje pri zagrijavanju eksplozivno gori, oštećujući ga.
Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, nemojte ostavljati starter da radi predugo, jer se gorivo ubrizgava tijekom pokretanja. Kvar treba pronaći i ispraviti, a zatim pokrenuti motor.
Ako postoje prekidi u radu sustava paljenja, ne dopustite ubrizgavanje goriva prilikom pokretanja motora dok se ne utvrdi uzrok kvara.
Ne provjeravajte iskru dok je kapica svjećice skinuta.
Nije moguće provesti test ravnoteže odvajanjem visokonaponske žice paljenja jednog od cilindara. Prilikom odspajanja visokonaponske žice za paljenje pojedinog cilindra, čak i uz pomoć posebnog testera, neizgoreno gorivo će ući u katalizator.
Ako sustav paljenja ne radi ispravno, izbjegavajte rad motora pri velikoj brzini radilice. Riješite problem što je brže moguće.
Ne parkirajte vozilo na suhom lišću ili travi. Temperatura ispušnog sustava na mjestu gdje je ugrađen katalizator je vrlo visoka, a toplina se emitira čak i nakon što je motor isključen.
Prilikom dodavanja motornog ulja, pazite da se ne prekorači maksimalna razina ulja na mjernoj šipki. U suprotnom, višak tekućine može ući u katalizator i oštetiti premaz ili ga potpuno uništiti.
Kako zaštititi neutralizator
Zamjena neispravnog katalizatora je skupa, stoga je dobro unaprijed znati kakva je situacija s katalizatorima na tržištu autodijelova i koji se problemi javljaju tijekom njihove upotrebe.
Do nedavno, sve što smo znali o neutralizatoru bilo je da je to stvar čija je svrha nejasna, kako radi, a naš benzin ga je "ubio". U osnovi, nije bio ništa osim problema. Prekinite to – nema problema! Ali postupno smo se počeli navikavati na činjenicu da katalizator ipak nije beskoristan; barem se misli o "kirurškoj intervenciji" u ispušnom sustavu javljaju sve rjeđe.
U proljeće, kada prometni policajci započinju svoju "borbu za čisti zrak", suočavamo se s još jednim problemom: regulacijom CO2. Vlasnici automobila opremljenih katalitičkim pretvaračima o tome ni ne razmišljaju i prolaze kontrolne točke CO2 bez jeze ili straha za svoje novčanike. Međutim, isti novčanik može postati znatno "tanji" iz drugog razloga. Kazne za prekoračenje razine CO2 činit će se sitnišima u usporedbi s troškovima kupnje i zamjene katalizatora ako se pokvari. Zato morate znati kako se s njim nositi, a da biste to učinili, prvo morate razumjeti kako je dizajniran i kako funkcionira.
Kako djeluje neutralizator?
Prilikom izgaranja smjese goriva i zraka nastaje niz produkata štetnih za ljudsko zdravlje: ugljikov monoksid (CO), razni ugljikovodici (CH), dušikovi oksidi (NO) itd. Iako te tvari čine samo 1% ukupnog volumena ispušnih plinova (ostatak je dušik, ugljikov dioksid i vodena para), vrlo su štetne i zahtijevaju neutralizaciju. Postoji nekoliko načina za borbu protiv štetnih ispušnih plinova, poput osiromašenja smjese na kojoj motor radi ili recirkulacije ispušnih plinova, ali nijedan od njih ne može se usporediti po učinkovitosti s rezultatom katalitičkog pretvarača.
Kao što stručnjaci kažu, katalizator je jednostavan uređaj u kojem se odvija složen kemijski proces. Unutar kućišta od nehrđajućeg čelika nalazi se keramička ili metalna "cigla" sa strukturom saća. Ovaj monolit ima ogromnu površinu i u potpunosti je prekriven tankim slojem posebne legure - samog katalizatora, koji sadrži platinu, rodij i paladij. Upravo su ti rijetki metali odgovorni za divna svojstva neutralizatora, a oni također određuju njegovu visoku cijenu.
Ispušni plinovi "peru" površinu monolita, a kada temperatura dosegne "kritičnu" vrijednost od +270°C, započinje katalitička reakcija. Ugljikov monoksid se pretvara u dioksid (ugljikov dioksid), ugljikovodike - u vodu i ponovno u ugljikov dioksid, te dušikove okside - u vodu i dušik. Sve je to manje štetno za okoliš.
Katalitički pretvarači su prilično učinkoviti u smanjenju emisija ispušnih plinova, a pritom praktički nemaju utjecaja na potrošnju goriva ili snagu motora. S neutralizatorom, povratni tlak ispušnih plinova se neznatno povećava, što uzrokuje gubitak snage motora od 2-3 KS, ali to je praktički cijela "cijena" za čišćenje ispušnih plinova. Međutim, ugradnja katalizatora nije idealno rješenje. Teoretski, trebao bi trajati vječno, budući da gore spomenuti metali služe samo kao katalizator, koji se, kao što je poznato, ne troši tijekom kemijske reakcije. U praksi, vijek trajanja neutralizatora ima ograničenje...
Uzroci kvara neutralizatora
Kvar katalizatora može se dogoditi iz nekoliko razloga, iako je obično riječ o postupnom procesu koji je nemoguće otkriti bez specijalizirane opreme.
"Jezgra" većine neutralizatora izrađena je od keramike, materijala poznatog po svojoj krhkosti. Automobil može pri velikoj brzini udariti u rupu, udariti u nešto ili čak samo ogrebati kućište katalizatora o kamen, što može napuknuti katalizator. Nakon toga, samo je pitanje vremena kada će "jezgra" izgubiti svoje radne kvalitete.
Neutralizatori nove generacije koji sadrže metalni monolit nisu toliko ranjivi u tom pogledu. Moguće ih je razbiti, naravno, ali u svakom slučaju nije tako lako.
Osim fizičkih oštećenja, još jedan čest uzrok kvara katalizatora je gorivo. Iznimno je osjetljiv na sastav goriva. Ako je benzin olovljen, tetraetil olovo koje sadrži taloži se na aktivnoj površini katalitičke "cigle" i brzo je "kontaminira", uzrokujući prestanak svih reakcija. Čini se da benzinske postaje koriste različite veličine nastavka crijeva, boje svoje pumpe različitim bojama i pišu o tome posvuda, ali ipak se potrošači ponekad zbune i natoče pogrešan benzin. Ali dovoljno je "spaliti" pola spremnika takvog benzina da se "ubije" neutralizator.
Ali nije samo olovni benzin neprijatelj neutralizatora. Također ga može uništiti bezolovni benzin ako je sustav upravljanja motorom neispravan, smjesa goriva i zraka ne izgara u potpunosti ili je motor jako istrošen.
Trostruki katalizatori (nazvani "trostruki" jer je katalizator kombinacija tri metala) ugrađuju se samo na vozila čiji su motori opremljeni sustavom za kontrolu emisija zatvorene petlje. Ispred neutralizatora ugrađen je senzor koncentracije kisika koji procjenjuje sastav ispušnih plinova i prenosi te podatke u središnju jedinicu elektroničkog sustava upravljanja motorom. Ovisno o sadržaju kisika u plinovima, središnja jedinica regulira sastav zapaljive smjese i paljenje tako da se održavaju njihove optimalne vrijednosti. To služi kao glavna zaštita neutralizatora i osigurava ekonomičnost goriva i visoku učinkovitost motora. Neutralizator ne podnosi velika odstupanja u jednom ili drugom smjeru u sastavu smjese. Loše podešen motor s povećanim sadržajem ugljikovodika u ispuhu jednostavno uništava neutralizator. Previše siromašna smjesa može uzrokovati pregrijavanje katalizatora, što će ponovno uzrokovati fizičko oštećenje uređaja. Stoga, vijek trajanja katalizatora ovisi o ispravnom funkcioniranju sustava upravljanja motorom.
Mnogo toga ovisi i o ispravnosti samog senzora kisika. S godinama postaje lijen ili potpuno ne uspijeva, što utječe na sastav radne smjese i, shodno tome, na ispravnost neutralizatora.
Ispušni plinovi iz jako istrošenog motora koji sagorijeva ulje također mogu oštetiti neutralizator. Potonji, ulazeći u neutralizator zajedno s ispušnim plinovima, "peče se" na površinu monolita, poput laka, i sprječava rad neutralizatora.
Postoje i drugi štetni faktori. Na primjer, svjećice. Neispravne svjećice neće potpuno izgorjeti, što može uzrokovati destruktivnu reakciju taljenja u pretvaraču.
Budite oprezni pri korištenju aditiva za benzin ili motorno ulje. Većina vozača ne razmišlja o tome, ali aditivi također mogu imati štetan učinak na neutralizator. Ako na proizvodu ne piše "kompatibilno s katalizatorom", najbolje je ne riskirati.
Još jedna opasna situacija je pokretanje motora vučom. U tom slučaju, čisti benzin može ući u neutralizator. To truje neutralizator i može izazvati trenutnu reakciju, pa čak i eksploziju.
Također, pazite kuda vozite i pokušajte ne ulaziti u duboke lokve. Radna temperatura neutralizatora je približno 900°C. Iznenadni kontakt s vodom može biti fatalan.
Općenito je primijećeno da na vijek trajanja neutralizatora utječu i radni uvjeti. Katalitički konvertori više pate u automobilima koji se koriste u gradskim uvjetima, kada se motor često pali i gasi. Međutim, tijekom dugotrajne vožnje velikom brzinom izvan grada, neutralizator također pati, ali od pregrijavanja.
Konačno, bilo bi mudro redovito provjeravati ispušni sustav. Ako su nosači slomljeni ili su gumeni nosači prigušivača otpali, ispušna cijev će vibrirati, prenoseći nepotrebna opterećenja na neutralizator.