Prije ili kasnije, svaki motor postaje izvor problema: gasi se na cesti, ne želi upaliti ujutro, ima loše performanse i troši višak goriva i ulja. Sasvim je moguće da je razlog njegovog hirovitog ponašanja jednostavan: dovoljno je očistiti rasplinjač ili injektore sustava ubrizgavanja, podesiti paljenje i zamijeniti brtve ventila da bi se sve vratilo u normalu. Ali ponekad tradicionalni pristupi vraćanju performansi motora ne pomažu, a mjerenja kompresije pokazuju da je kompresija u jednom ili više cilindara ispod dopuštene razine.
Zatim se prije svega utvrđuje priroda kvara: trošenje cilindrično-klipne skupine, izgaranje ploča ili trošenje stabljika ventila i vodećih čahura. Dijagnostička tehnika je prilično jednostavna i opisana je u mnogim priručnicima za popravak motora.
Nakon toga odlučuju o popravku. Ovdje samo trebate uzeti za pravilo da se klonite bilo kakvih čudotvornih tekućina. Učinak je u principu moguć, ali se rijetko postiže; uobičajeni rezultat su dodatni troškovi i gnjavaža. Bolje je odmah se usredotočiti na cjeloviti postupak popravka.
Pronalaženje radionice koja popravlja motore više nije teško, i to ne samo u velikim gradovima. Ali kako je tamo organiziran posao i kakva je njegova kvaliteta? Iskustvo pokazuje da su, unatoč važnosti iskustva i kvalifikacija zaposlenika, dobri rezultati nepostižni bez specijalizirane opreme i objekata. U tom smislu, tehničke mogućnosti naših benzinskih postaja i mehaničara, nažalost, uvelike variraju. Dok se gore navedeno prvenstveno odnosi na vozača/operatera, ono što slijedi nije toliko upućeno njima koliko mehaničaru, koliko se tiče tehnologije.
U slučajevima kada dijagnostički rezultati ukazuju na neispravnost mehanizma za upravljanje ventilima, glava cilindra mora se ukloniti. Prvo što treba učiniti nakon uklanjanja, rastavljanja i općeg pregleda je procijeniti zazore između stabala ventila i vodećih čahura. Ako su veće od maksimalno dopuštenih vrijednosti, ventili se zamjenjuju novima. Ali kada ova polovična mjera nije dovoljna, čahure se također moraju zamijeniti.
Za malu radionicu, ova vrsta rada predstavlja već poznate poteškoće: čahure od lijevanog željeza se pod napetošću utiskuju u aluminijsko kućište. Kako bi se izbjegle mikropukotine i gnječenje, čahure se moraju prethodno ohladiti u tekućem dušiku (čija je temperatura -196°C), a sama glava cilindra mora se zagrijati na 160–170°C (zagrijavanje na više temperature može uzrokovati štetne učinke). Sve je to prilično složeno, radno intenzivno i često jednostavno nemoguće izvesti u poluzanatskim uvjetima. Stoga malo radionica ne odstupa od uvjeta propisanih u priručniku za popravak, što izravno rezultira gubitkom kvalitete prianjanja i izobličenjem geometrije spoja. Zatim se ispravlja obradom sjedišta ventila "na licu mjesta", a sami ventili se poliraju u dugotrajnom i zamornom procesu.
Ali danas postoji još jedna metoda koja je vrlo isplativa u smislu intenziteta rada i ulaganja, a istovremeno jamči visokokvalitetne rezultate. Temelji se na korištenju originalnog i u našoj praksi gotovo nepoznatog instrumenta američke tvrtke Neway.
Uz njegovu pomoć, restauracija istrošenih vodećih čahura vrši se na licu mjesta bez prešanja. Posebni valjkasti noževi uzrokuju plastičnu deformaciju metala, kompenzirajući trošenje unutarnje površine čahure, a istovremeno u njoj formiraju spiralni utor, što poboljšava uvjete podmazivanja stabla ventila, a služi i kao svojevrsno labirintno brtvilo, olakšavajući rad brtvi stabla ventila.
Komplet uključuje pet noževa i set razvrtača za završnu obradu čahure. Karakteristično je da se sve operacije s Neway alatom izvode ručno i nisu povezane s napajanjem ili prijemom bilo koje druge vrste vanjske energije.
Sada o sjedištima ventila. Kod tradicionalnih metoda obrade, valjak ili vodilica upuštača slobodno se okreće u čahuri ventila. Neway rezači imaju fiksnu os, koja je čvrsto učvršćena u obnovljenoj čahuri pomoću samoporavnavajuće stezne čahure. Rezač je montiran na osi s preciznim razmakom od 0,5 µm, što osigurava minimalnu toleranciju obrade. Neway rezači, zahvaljujući jedinstvenom oštrenju i obliku rezne oštrice, stvaraju poseban mikroreljef tipa "češlja" na površini sjedišta ventila: dosjedanje ventila i sjedišta je brzo i učinkovito, eliminirajući potrebu za preklapanjem. Njihova produktivnost je visoka: svako zakošenje na sjedištu ventila postiže se u 3-4 okreta alata.
Završna faza je restauracija radnih zakošenja samih ventila. Neway nudi poseban alat, "Tizmatic-2", za ovu operaciju. Ventil se fiksira na mjesto u posebnom uređaju, koji se zatim montira u standardni škripac. Dovoljno je nekoliko okretaja rezača (aksijalni pomak osigurava mikrolift), kako bi se dobila savršeno koncentrična površina ventila. Imajte na umu da se na njegovoj radnoj površini, kao i kod obrade sedla, formira i poseban mikroreljef.
To je to, zapravo. Sve što preostaje je očistiti i podmazati sve dijelove, nakon čega možete ponovno sastaviti glavu.
A što je s lepanjem? Ponovimo: pri radu s Neway alatima, ova zamorna, dugotrajna i mukotrpna operacija je potpuno nepotrebna. Nakon obrade para ventila i sjedišta, spajanje oba dijela događa se duž vrlo uskog remena, praktički duž linije.
To se postiže malom (do 1°) razlikom u kutovima radnih površina sjedišta i ventila (između njih se formira takozvani kut interferencije). U prvim sekundama rada motora, područje spajanja se povećava zbog kompresije površinskih izbočina stvorenog mikroreljefa na zakošenjima, a zatim dolazi do potrebnog 100% zbijanja.
S obzirom na to da je cijena opreme oko 400 dolara (ovisno o konfiguraciji) Neway se može isplatiti unutar prvog mjeseca rada, a prilikom popravka motora stranih automobila može ostvariti i značajan prihod.