Prije ili kasnije, bilo koji motor postane izvor problema: zastane na putu, ne želi se pokrenuti ujutro, vuče lošije, «jelo» višak goriva i ulja. Vjerojatno je razlog za njegovo hirovito ponašanje jednostavan: dovoljno je očistiti rasplinjač ili mlaznice za ubrizgavanje, podesiti paljenje i zamijeniti brtve ventila kako bi se sve vratilo u normalu. No događa se da tradicionalni pristupi vraćanju performansi motora ne pomažu, a pri mjerenju kompresije ispada da je u jednom ili više cilindara ispod dopuštene razine.
Zatim se prije svega razjašnjava priroda kvara: trošenje grupe cilindra i klipa, spaljivanje ploča ili trošenje šipki i vodilica ventila. Dijagnostička tehnika je prilično jednostavna i opisana je u mnogim priručnicima za popravak motora.
Nakon toga se određuju s popravcima. Ovdje samo trebate uzeti za pravilo da se držite podalje od svih vrsta čudotvornih tekućina. Učinak je načelno moguć, ali se rijetko postiže; uobičajeni rezultat su dodatni troškovi i gnjavaža. Bolje je odmah se usredotočiti na potpuni postupak popravka.
Danas nije teško pronaći radionicu u kojoj se obrađuju motori, i to ne samo u velikim gradovima. No, kako je tamo organiziran rad i kakva je njegova kvaliteta? Život pokazuje da su unatoč važnosti iskustva i kvalifikacija zaposlenika, dobri rezultati rada nedostižni bez posebne opreme i opreme, pa je u tom pogledu rasprostranjenost tehničke opremljenosti naših servisa i mehaničara, nažalost, velika. A ako se ono što je gore rečeno odnosilo uglavnom na vozača-eksploatatora, onda ono što slijedi nije upućeno toliko njemu koliko mehaničaru, jer ćemo govoriti o tehnologiji.
U slučajevima kada dijagnostički rezultati ukazuju na neispravnost mehanizma za distribuciju plina, glava cilindra mora se ukloniti. Prva stvar koju treba učiniti nakon uklanjanja, rastavljanja i općeg pregleda je procijeniti zazore između stabljika ventila i čahura za vođenje. Ako su veći od maksimalno dopuštenog, tada se ventili zamjenjuju novima. Ali kada je ova polumjera nedovoljna, moraju se zamijeniti i čahure.
Za malu radionicu takav rad predstavlja već poznate poteškoće: čahure od lijevanog željeza utisnute su u aluminijsko kućište s interferencijskim pristajanjem. Kako bi se izbjegle mikropukotine i nagnječenja, čahure moraju biti prethodno ohlađene u tekućem dušiku (čija je temperatura –196°S), a samu glavu bloka zagrijte na 160–170°C (pri zagrijavanju na višu temperaturu mogu se pojaviti štetni učinci). Sve je to prilično teško, dugotrajno i često jednostavno nemoguće izvesti u poluzanatskim uvjetima. Stoga u rijetkim radionicama ne odstupaju od uvjeta propisanih priručnikom za popravak, što izravno rezultira gubitkom kvalitete pristajanja i narušavanjem geometrije spoja. Zatim se ispravlja obradom «lokalni» sjedišta ventila, a sami ventili se lapaju dugo i zamorno.
Ali danas postoji još jedna tehnika koja je vrlo isplativa, kako u smislu intenziteta rada tako iu smislu ulaganja, koja u isto vrijeme jamči visokokvalitetne rezultate. Temelji se na korištenju originalnog i u našoj praksi gotovo nepoznatog alata američke tvrtke Neway.
Uz njegovu pomoć, restauracija istrošenih čahura vodilica izvodi se na licu mjesta bez istiskivanja. Posebni valjci s noževima uzrokuju plastičnu deformaciju metala, kompenzirajući trošenje unutarnje površine rukavca, istovremeno tvoreći spiralni utor u njemu, što poboljšava uvjete podmazivanja za stablo ventila, a također služi i kao vrsta labirintska brtva koja olakšava rad brtvi ventila.
Komplet uključuje pet noževa i set razvrtala za završnu obradu čahure. Karakteristično je da se sve operacije s Neway alatom izvode ručno i nisu povezane s napajanjem ili primanjem druge vrste energije izvana.
Sada za sjedišta ventila. Kod tradicionalnih metoda njihove obrade, vodilica konusa ili upuštača slobodno se okreće u rukavcu ventila. Neway glodala imaju fiksnu osovinu, koja je čvrsto pričvršćena već u obnovljenoj čahuri pomoću samoporavnajuće ekspanzijske stezne čahure. Rezač se postavlja na os s preciznim zazorom od 0,5 mikrona, što osigurava minimalnu toleranciju obrade. Neway glodala, zbog jedinstvenog oštrenja i oblika reznih rubova, oblikuju poseban mikroreljef tipa na površini sjedišta ventila «češalj»: izgaranje ventila i sjedišta je brzo i učinkovito i nema potrebe za brušenjem. Njihova produktivnost je visoka: svaki skos na sjedištu ventila dobiva se u 3-4 okretaja alata.
Posljednja faza je restauracija radnih kosina samih ventila. Neway nudi poseban alat za ovu operaciju «Tismatic-2». Ventil je nepomično fiksiran u posebnom učvršćenju, koje je zauzvrat ugrađeno u konvencionalni metalni škripac. Dovoljno je nekoliko okretaja rezača (aksijalno napajanje osigurava mikrolift), kako bi se dobila savršena koncentrična površina ventila. Imajte na umu da se na njegovoj radnoj površini, kao iu obradi sedla, također formira poseban mikroreljef.
To je, zapravo, sve. Ostaje samo isprati i podmazati sve dijelove, nakon čega možete sastaviti glavu.
A trljanje? Još jednom, kada radite s Neway alatom, ova dosadna, duga i zamorna operacija nije potrebna. Nakon obrade par «ventil sjedišta» sparivanje oba dijela događa se duž vrlo uskog pojasa, gotovo duž linije.
To se postiže malim (do 1°) neslaganje između kutova obrade radnih površina sjedišta i ventila (između njih se stvara tzv. interferencijski kut). U prvim sekundama rada motora, površina spajanja se povećava zbog drobljenja površinskih izbočina stvorenog mikroreljefa na skošenjima, a zatim dolazi do potrebnog 100% zbijanja.
S cijenom kompleta opreme oko 400 dolara (ovisno o konfiguraciji) Neway se može isplatiti u prvom mjesecu rada, a pri popravku motora stranih automobila također može donijeti značajan prihod.