Рано чи пізно будь-який двигун стає джерелом неприємностей: глухне в дорозі, не хоче пускатися вранці, гірше тягне, "їсть" зайве паливо та масло. Цілком ймовірно, що причина його примхливої поведінки нехитра: досить прочистити карбюратор або форсунки системи упорскування, відрегулювати запалювання і замінити ковпачки, щоб все увійшло в норму. Але буває, що традиційні підходи відновленню працездатності двигуна не допомагають, а при вимірах компресії з'ясовується, що в одному або кількох циліндрах вона нижча за допустиму.
Тоді насамперед уточнюють характер несправності: знос циліндропоршневої групи, підгоряння тарілок або знос стрижнів та направляючих втулок клапанів. Техніка діагностування досить проста та описана у багатьох посібниках з ремонту двигунів.
Після цього визначаються з ремонтом. Тут тільки треба взяти собі за правило бути подалі від будь-яких чудодійних рідин. Ефект у принципі можливий, але досягається рідко; простий результат – зайві витрати та клопіт. Краще одразу орієнтуватися на повноцінну ремонтну процедуру.
Знайти майстерню, де лікують двигуни, сьогодні вже нескладно, причому не лише у великих містах. Але як там організована робота і яка її якість? Життя показує, що за всієї важливості досвіду та кваліфікації співробітників хороші результати роботи без спеціального обладнання та оснащення недосяжні, а в цьому плані розкид технічної озброєності наших станцій технічного обслуговування та механіків, на жаль, великий. І якщо сказане вище стосувалося переважно автомобіліста-експлуатаційника, то подальше адресовано не так йому, як саме механіку, адже мова піде про технологію.
У випадках коли результати діагностики вказують на несправність механізму газорозподілу, головку блоку циліндрів треба знімати. Перше, що потрібно зробити після зняття, розбирання та загального огляду – оцінити зазори між стрижнями клапанів і напрямними втулками. Якщо вони більш гранично допустимі, то клапани замінюють на нові. Але коли ця половинчаста міра недостатня, доводиться замінювати і втулки.
Для невеликої майстерні така робота представляє вже відомі труднощі: чавунні втулки запресовують у алюмінієвий корпус із натягом. Щоб уникнути мікротріщин і зминання, втулки доводиться попередньо охолоджувати в рідкому азоті (температура якого –196°C), а саму головку блоку нагрівати до 160–170°C (при нагріванні до вищої температури можуть виникнути шкідливі наслідки). Все це досить складно, трудомістко і часто просто нездійсненно у напівкустарних умовах. Тому в рідкісних майстернях не відхиляються від запропонованих посібником з ремонту умов, що прямо виливається у втрату якості посадки та спотворення геометрії з'єднання. Її потім виправляють, обробляючи "за місцем" сідла клапанів, а самі клапани довго та стомно притирають.
Але сьогодні існує й інша методика, найвищою мірою рентабельна як за трудомісткістю, так і по вкладенню коштів, яка гарантує при цьому високоякісні результати. Вона заснована на застосуванні оригінального та майже невідомого у нашій практиці інструменту американської компанії Neway.
З його допомогою відновлення зношених напрямних втулок проводиться дома без випресовування. Спеціальні ножі-ролики викликають пластичну деформацію металу, компенсуючи зношування внутрішньої поверхні втулки, одночасно формуючи в ній спіральний жолобок, який покращує умови змащення стрижня клапана, а також служить своєрідним лабіринтним ущільненням, що полегшує роботу маслознімних ковпачків.
У комплект входять п'ять ножів та набір розгорток для фінішної обробки втулки. Характерно, що всі операції з інструментом Neway ведуться вручну і не пов'язані з електропостачання або отриманням ззовні іншого виду енергії.
Тепер про сідла клапанів. При традиційних методах їхньої обробки направляюча шарошки або зенкера вільно обертається у втулці клапана. Фрези Neway мають нерухому вісь, яка щільно фіксується вже у відновленій втулці розширювальним цанговим затискачем, що самовстановлюється. Фрезу надягають на вісь із прецизійним зазором 0,5 мкм, що забезпечує мінімальний допуск обробки. Фрези Neway за рахунок унікального заточування та форми ріжучих кромок формують на поверхні сідла клапана спеціальний мікрорельєф типу "гребінка": приробіток клапана та сідла проходить швидко та ефективно, а потреба в притиранні відпадає. Продуктивність їх висока: будь-яка фаска на сідлі клапана виходить за 3-4 оберти інструменту.
Останній етап – відновлення робочих фасок самих клапанів. Для цієї операції фірма Neway пропонує спеціальний інструмент "Тізматик-2". Клапан нерухомо фіксують у спеціальному пристрої, яке, у свою чергу, встановлюють у звичайні слюсарні лещата. Достатньо кількох оборотів фрези (осьова подача забезпечується мікроліфтом), щоб отримати ідеальну концентричну поверхню клапана. Зауважимо, що на робочій поверхні, як і при обробці сідла, також формується спеціальний мікрорельєф.
Ось, власне, і все. Залишається лише промити та змастити всі деталі, після чого можна збирати головку.
А притирання? Нагадаємо ще раз: при роботі інструментом Neway у цій стомлюючій, довгій та нудній операції немає жодної необхідності. Після обробки пари "клапан-сідло" поєднання обох деталей відбувається за дуже вузьким пояском, практично по лінії.
Досягається це невеликим (до 1°) розбіжністю кутів обробки робочих поверхонь сідла та клапана (між ними утворюється так званий інтерференційний кут). У перші секунди роботи двигуна площа сполучення збільшується за рахунок зминання поверхневих виступів створеного мікрорельєфу на фасках, а потім відбувається необхідне 100% ущільнення.
За вартості набору оснастки близько $400 (в залежності від комплектації) Neway може окупитися в перший місяць роботи, а при ремонті двигунів іномарок - до того ж принести помітний дохід.