Зубчастий ремінь має низку переваг перед приводним ланцюгом. Остання явно дорожча. Виготовити ремінь значно простіше, ніж ланцюг. По суті, зубчастий ремінь – це замкнута стрічка з маслобензостійкої гуми, армована капроновим кордом з привулканізованими до неї зубами. Якщо порівняти ремінь із ланцюгом, то порівняння виявиться не на користь останнього. Ремінь значно легший за ланцюг, що, природно, не може не позначитися на масі двигуна. Крім того, двигун, з ременем, набагато тихіше свого оснащеного ланцюгом побратима. І монтується "гумка" поза кожухом двигуна, що позначається на часі його встановлення або заміни. Наприклад, на заміну ременя приводу газорозподільного механізму чотирициліндрового восьмиклапанного двигуна з подальшим його встановленням по мітках йде близько 25-30 хв. З ланцюгом такий фокус не пройде.
При правильному обслуговуванні ремень ходить довго. Вітчизняні виробники, нагадаємо, дають гарантію на пробіг 60 тис. км, зарубіжні – ще більше. Rover зумів відсунути термін заміни ременя до 160 тис. км. пробігу.
У чому полягає правильне обслуговування ремінного приводу? Не рідше за кожні 15–30 тис. км має перевірятися натяг ременя. Однак це не означає, що необхідно лише відігнути кожух і перевірити, чи на місці ремінь. Найкраще оглядати його, знявши з двигуна. Іноді важко помітити, що один із зубів підрізаний. Якщо це вже сталося, то будьте впевнені, що він довго не протягне. Тому, знявши ремінь, зробіть на ньому позначку крейдою, а потім зуб за зубом огляньте. Після встановлення також необхідно проконтролювати положення направляючого та натяжного роликів. Всі ці елементи повинні знаходитися в одній площині, інакше ремінь працюватиме з перекосом, що значно зменшить його ресурс.
Немаловажний фактор для роботи ременя - відсутність на його поверхні олії. Яка б не була маслобензостійка гума, з якої виконаний ремінь, все ж таки це не той випадок, коли "кашу маслом не зіпсуєш". Тут олія якраз на шкоду. Тому періодично необхідно звертати увагу на стан сальників розподільчого та колінчастого валів. І якщо вже ви помітили текти олії, постарайтеся якнайшвидше її усунути. Як показує практика, перебування ременя в маслі скорочує його ресурс удвічі, а то й утричі.
Якщо цей контроль ігнорувати, то наслідки не забаряться. Через 40-50 тис. км за рахунок витягування ременя його натяг послабшає і він почне "хльоснути". Внаслідок цього "важкий" розподільний вал обертається не синхронно з колінчастим валом, а з відставанням. Ця "асинхронна" робота призводить до ще більшого послаблення натягу ременя. У результаті виникає надмірне навантаження на зуби.
Увага! Обрив кількох зубів поспіль може призвести до того, що одного разу розподільний вал залишиться нерухомим, тоді як колінчастий вал буде обертатися. Саме в цей момент відкриті клапани циліндрів зустрінуться з поршнями. Результат – поломка стрижня або загинання клапана, розбиті напрямні втулки, поломка розподільчого валу. Є, щоправда, і винятки, коли урвища відбувається практично безболісно. Однак таке можливе лише на тих автомобілях, у двигунах яких спеціально для такого випадку виконані проточки у поршнях. До них, наприклад, належать наші ВАЗи, а саме автомобілі ВАЗ-2105 з двигуном 1300 см³ та ВАЗ-2109 із двигуном 1500 см³.
Стаття скопійована з веб-сайту: mazbook.ru