Cureaua dințată are o serie de avantaje față de lanțul de transmisie. Acesta din urmă este evident mai scump. O curea de distribuție este mult mai simplu de fabricat decât un lanț. În esență, o curea de distribuție este o bandă închisă de cauciuc rezistent la ulei și benzină, ranforsată cu cordon de nailon cu dinți vulcanizați. Dacă comparați o curea cu un lanț, comparația nu va fi în favoarea acestuia din urmă. Cureaua este semnificativ mai ușoară decât lanțul, ceea ce, în mod firesc, nu poate decât să afecteze greutatea motorului. În plus, motorul acționat prin curea este mult mai silențios decât omologul său acționat prin lanț. Și "cauciucul" este montat în afara carcasei motorului, ceea ce afectează timpul de instalare sau înlocuire a acestuia. De exemplu, înlocuirea curelei de distribuție la un motor cu patru cilindri și opt supape, urmată de reinstalarea acesteia conform marcajelor de distribuție, durează aproximativ 25-30 de minute. Acest truc nu va funcționa cu un lanț.
Cu o întreținere adecvată, cureaua de distribuție va rezista mult timp. Ca reamintire, producătorii autohtoni oferă o garanție de 60.000 km, în timp ce producătorii străini oferă și mai mult. Rover a reușit să extindă perioada de înlocuire a curelei la 160.000 km.
Ce implică întreținerea corectă a transmisiei prin curea? Tensiunea curelei trebuie verificată cel puțin la fiecare 15.000–30.000 km. Totuși, asta nu înseamnă că trebuie doar să îndoiți capacul și să verificați dacă centura este la locul ei. Cel mai bine este să îl inspectați după ce îl scoateți din motor. Uneori este dificil să observi că unul dintre dinți este tăiat. Dacă acest lucru s-a întâmplat deja, atunci fii sigur că nu va dura mult. Prin urmare, după scoaterea curelei, faceți un semn pe ea cu cretă și apoi inspectați-o dinte cu dinte. După instalare, este necesar să verificați și poziția rolelor de ghidare și de tensionare. Toate aceste elemente trebuie să fie în același plan, altfel centura va funcționa într-un unghi, ceea ce îi va reduce semnificativ durata de viață.
Un factor important pentru funcționarea curelei este absența uleiului pe suprafața acesteia. Indiferent cât de rezistent la ulei este cauciucul din care este fabricată banda, tot nu este vorba de "nu poți strica terciul cu unt". Aici, uleiul chiar face rău. Prin urmare, este necesar să se acorde periodic atenție stării garniturilor arborelui cu came și a arborelui cotit. Și dacă observi o scurgere de ulei, încearcă să o repari cât mai curând posibil. După cum arată practica, menținerea unei curele în ulei îi reduce durata de viață la jumătate sau chiar de trei ori.
Textul integral se află pe site-ul web [Mazbook.ru]
Dacă acest control este ignorat, consecințele nu vor întârzia să apară. După 40.000–50.000 km, cureaua se va slăbi din cauza întinderii, făcând-o să înceapă să "biciuiască". Drept urmare, arborele cu came "greu" se rotește nesincronizat cu arborele cotit, dar cu o întârziere. Această funcționare "asincronă" are ca rezultat o slăbire suplimentară a tensiunii curelei. Acest lucru duce la o sarcină excesivă asupra dinților.
Atenție! Dacă se rup mai mulți dinți la rând, arborele cu came se poate opri brusc în timp ce arborele cotit se rotește. În acest moment, supapele cilindrilor deschisi se vor "întâlni" cu pistoanele. Rezultatul este o tijă spartă sau o supapă îndoită, bucșe de ghidare rupte, arbore cu came rupt. Există, totuși, excepții când ruptura se produce aproape fără durere. Totuși, acest lucru este posibil doar la acele mașini ale căror motoare au caneluri pentru piston special concepute pentru acest caz. Acestea includ, de exemplu, VAZ-urile noastre, și anume mașini VAZ-2105 cu un motor de 1300 cm³ și VAZ-2109 cu un motor de 1500 cm³.