O curea dințată are o serie de avantaje față de un lanț de transmisie. Acesta din urmă este în mod clar mai scump. A face o centură este mult mai ușor decât a face un lanț. În esență, o centură dințată este o curea închisă din cauciuc rezistent la ulei și benzină, întărită cu un cordon de nailon cu dinți vulcanizați la acesta. Dacă compari o curea cu un lanț, atunci comparația nu va fi în favoarea acestuia din urmă. Cureaua este mult mai ușoară decât lanțul, ceea ce, desigur, nu poate decât să afecteze masa motorului. În plus, un motor echipat cu curea este mult mai silențios decât omologul său echipat cu lanț. Și montat «cauciuc» în afara capacului motorului, ceea ce afectează timpul instalării sau înlocuirii acestuia. De exemplu, este nevoie de aproximativ 25-30 de minute pentru a înlocui cureaua de distribuție a unui motor cu patru cilindri și opt supape cu instalarea sa ulterioară conform mărcilor. Cu un lanț, un astfel de truc nu va funcționa.
Cu o întreținere corespunzătoare, cureaua dințată funcționează mult timp. Ne amintim că producătorii interni oferă o garanție pentru un kilometraj de 60 de mii de km, străini - și chiar mai mult. Rover a reușit să împingă momentul înlocuirii curelei la 160.000 de kilometri.
Care este întreținerea corectă a transmisiei cu curea? Cel puțin la fiecare 15-30 de mii de km, tensiunea curelei trebuie verificată. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este necesar doar să îndoiți carcasa și să verificați dacă centura este la locul său. Cel mai bine este să-l inspectați scoțându-l din motor. Uneori este greu de observat că unul dintre dinți este subdecupat. Dacă acest lucru s-a întâmplat deja, atunci fiți sigur că nu va rezista mult. Prin urmare, după ce ați îndepărtat cureaua, faceți un semn pe ea cu cretă și apoi examinați-o dinte cu dinte. După instalare, este de asemenea necesar să se verifice poziția rolelor de ghidare și de tensionare. Toate aceste elemente trebuie să fie în același plan, altfel centura va funcționa înclinată, ceea ce îi va reduce semnificativ resursele.
Un factor important pentru funcționarea curelei este absența uleiului pe suprafața acesteia. Oricare ar fi cauciucul rezistent la ulei si benzina din care este fabricata cureaua, tot nu este cazul cand «nu poți strica terci cu unt». Aici uleiul este util. Prin urmare, periodic este necesar să se acorde atenție stării garniturii de ulei ale arborelui cu came și arborelui cotit. Și dacă observați deja o scurgere de ulei, încercați să o remediați cât mai curând posibil. După cum arată practica, prezența unei curele în ulei își reduce resursa la jumătate sau chiar de trei ori.
Dacă acest control este ignorat, consecințele nu vor întârzia să apară. După 40–50 de mii de km, prin tragerea curelei, tensiunea acesteia se va slăbi și va începe «bici». Ca urmare «greu» arborele cu came nu se rotește sincron cu arborele cotit, ci rămâne în urmă. Acest «asincron» munca duce la o slabire si mai mare a tensiunii curelei. Rezultatul este o sarcină excesivă asupra dinților.
Atenţie! Ruperea mai multor dinți la rând poate duce la faptul că la un moment dat arborele cu came va rămâne staționar, în timp ce arborele cotit se va roti. În acest moment s-au deschis supapele cilindrilor «se va întâlni» cu pistoane. Rezultatul este o tijă spartă sau o supapă îndoită, bucșe de ghidare sparte, arbore cu came spart. Există, totuși, excepții când stânca este aproape nedureroasă. Totuși, acest lucru este posibil doar la acele vehicule ale căror motoare au caneluri în pistoane special pentru acest caz. Acestea, de exemplu, includ VAZ-urile noastre, și anume mașinile VAZ-2105 cu motor 1300 cm3 și VAZ-2109 cu motor 1500 cm3.