Pasek zębaty ma szereg zalet w porównaniu z łańcuchem napędowym. Ta druga opcja jest wyraźnie droższa. Pasek rozrządu jest znacznie prostszy w produkcji niż łańcuch. Zasadniczo pasek rozrządu to zamknięta taśma z gumy odpornej na olej i benzynę, wzmocniona kordem nylonowym z wulkanizowanymi zębami. Jeśli porównamy pasek z łańcuchem, porównanie nie wypadnie na korzyść tego drugiego. Pasek jest znacznie lżejszy od łańcucha, co oczywiście nie może pozostać bez wpływu na wagę silnika. Ponadto silnik napędzany paskiem jest znacznie cichszy od silnika napędzanego łańcuchem. A "guma" jest zamontowana na zewnątrz obudowy silnika, co ma wpływ na czas jej montażu lub wymiany. Na przykład wymiana paska rozrządu w czterocylindrowym silniku ośmiozaworowym, a następnie jego ponowny montaż zgodnie ze znakami rozrządu, zajmuje około 25–30 minut. Ta sztuczka nie zadziała w przypadku łańcucha.
Przy prawidłowej konserwacji pasek rozrządu będzie służył przez długi czas. Przypomnijmy, że krajowi producenci oferują gwarancję przebiegu 60 000 km, natomiast zagraniczni oferują jeszcze więcej. Roverowi udało się wydłużyć okres wymiany paska do 160 000 km.
Na czym polega prawidłowa konserwacja napędu pasowego? Naciąg paska należy sprawdzać co najmniej co 15 000–30 000 km. Nie oznacza to jednak, że wystarczy po prostu zgiąć pokrywę i sprawdzić, czy pasek jest na swoim miejscu. Najlepiej jest dokonać przeglądu po wyjęciu go z silnika. Czasami trudno zauważyć, że któryś z zębów został przecięty. Jeśli to się już stało, to bądźcie spokojni, nie potrwa to długo. Dlatego po zdjęciu paska należy zaznaczyć go kredą, a następnie dokładnie obejrzeć ząb po zębie. Po montażu należy również sprawdzić położenie rolek prowadzących i napinających. Wszystkie te elementy muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie, w przeciwnym razie pas będzie pracował pod kątem, co znacznie skróci jego żywotność.
Ważnym czynnikiem wpływającym na działanie pasa jest brak oleju na jego powierzchni. Niezależnie od tego, jak odporna na olej jest guma, z której wykonany jest pas, nie można powiedzieć, że "owsianki nie zepsuje się masłem". W tym przypadku olej faktycznie szkodzi. Dlatego należy okresowo zwracać uwagę na stan uszczelek wałka rozrządu i wału korbowego. Jeśli zauważysz wyciek oleju, postaraj się naprawić go jak najszybciej. Jak pokazuje praktyka, przechowywanie paska w oleju skraca jego żywotność o połowę, a nawet trzykrotnie.
Jeśli zignorujemy tę kontrolę, konsekwencje nie będą długo czekać. Po przejechaniu 40 000–50 000 km pasek poluzuje się z powodu rozciągania, przez co zacznie "bić". W rezultacie "ciężki" wałek rozrządu obraca się niesynchronicznie z wałem korbowym, ale z opóźnieniem. To "asynchroniczne" działanie powoduje dalsze osłabienie napięcia paska. Prowadzi to do nadmiernego obciążenia zębów.
(Szczegóły dostępne na stronie internetowej mazbook.ru)
Uwaga! Jeśli kilka zębów zerwie się z rzędu, wałek rozrządu może nagle się zatrzymać, podczas gdy wał korbowy się obraca. W tym momencie otwarte zawory cylindra "spotkają się" z tłokami. Skutkiem tego jest złamany trzpień lub wygięty zawór, złamane tuleje prowadzące, złamany wałek rozrządu. Istnieją jednak wyjątki, kiedy złamanie następuje praktycznie bezboleśnie. Jest to jednak możliwe jedynie w przypadku samochodów, których silniki mają specjalnie wykonane rowki tłokowe. Należą do nich na przykład nasze VAZ-y, czyli samochody VAZ-2105 z silnikiem o pojemności 1300 cm³ i VAZ-2109 z silnikiem o pojemności 1500 cm³.