Przyczynami uszkodzenia łożyska wału korbowego są: niedostateczne smarowanie, zanieczyszczenia i ciała obce, przeciążenie silnika i korozja. Bez względu na przyczynę uszkodzenia łożyska, należy ją naprawić przed ostatecznym montażem silnika, aby uniknąć dalszych uszkodzeń tych części.
Podczas sprawdzania łożysk należy je wyjąć z ich miejsc (z bloku cylindrów, pokryw głównych łożysk wału korbowego, pokryw korbowodów i korbowodów) i ułóż je na czystej powierzchni w tej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane na silniku. Umożliwi to montaż odpowiedniego podparcia wału korbowego w miejscu, gdzie łożysko jest narażone na zwiększone zużycie.
Brud i obce cząstki dostają się do silnika z różnych powodów: podczas montażu, przez filtry lub układ odpowietrzania skrzyni korbowej, a także wraz z olejem. Zanieczyszczenia często zawierają wióry metalowe powstałe podczas obróbki mechanicznej części silnika lub w wyniku zużycia podczas normalnej eksploatacji silnika. Czasami brud zawiera pozostałości materiałów ściernych pochodzących z polerowania i szlifowania, zwłaszcza po niedokładnym myciu i czyszczeniu. Bez względu na przyczynę pochodzenia, zanieczyszczenia obce są zwykle osadzone w miękkim stopie łożyska i łatwo je zauważyć. Duże cząstki nie są w stanie przeniknąć do łożyska i mogą powodować zarysowania i otarcia na powierzchniach łożyska oraz czopów wału korbowego. Najlepszym sposobem wyeliminowania przyczyny takiego zużycia jest dokładne oczyszczenie części i utrzymanie nienagannej czystości podczas procesu montażu silnika. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu, zaleca się również częstszą wymianę oleju i filtrów.
Niedostateczne smarowanie silnika może mieć szereg powiązanych ze sobą przyczyn. Należą do nich nadmierne przegrzanie silnika (powoduje upłynnienie oleju), przeciążenia (spowodować wyciśnięcie oleju z powierzchni łożysk) i spadek ciśnienia spowodowany wyciekiem oleju (wyrzutem) (ze względu na zwiększone luzy w łożyskach, zużycie pompy oleju, wysokie obroty wału korbowego). Inną przyczyną przyspieszonego zużycia łożysk wału korbowego jest zablokowanie kanałów olejowych, zwykle z powodu złego ustawienia otworów smarowych w łożysku i elementach jego obudowy, co prowadzi do niedostatecznego smarowania i awarii. Jeżeli przyczyną awarii jest niewystarczające smarowanie, materiał powłoki łożyska zostaje wytarty lub wyciśnięty ze stalowej podstawy. Temperatura wzrasta na tyle, że stalowa podstawa łożyska przybiera niebieskawy odcień z powodu przegrzania, a nie można wykluczyć odkształcenia pokryw łożysk i śrub pokryw korbowodów.
Trwałość łożysk wału korbowego w dużej mierze zależy od umiejętności kierowcy i warunków jazdy. Łożyska są narażone na większe obciążenia podczas jazdy z całkowicie otwartą przepustnicą, w trakcie długich podróży z niską prędkością oraz w przypadku poślizgu. Pod wpływem zwiększonego obciążenia film olejowy ulega wyciskaniu, a łożyska ulegają odkształceniom zginającym, co powoduje powstawanie mikropęknięć (zużycie zmęczeniowe). Zazwyczaj powłoka łożyska odrywa się od stalowego podłoża w postaci małych cząsteczek. Krótkie podróże mogą powodować korozyjne zużycie łożysk, gdyż niewystarczające rozgrzanie powoduje skraplanie się pary wodnej i gromadzenie się gazów, co powoduje korozję. Składniki te kumulują się w oleju powodując powstawanie kwasów i nierozpuszczalnych osadów. Olej ten, zastosowany w łożyskach, powoduje ich korozję pod wpływem kwasów, co prowadzi do ich zniszczenia i awarii.
Uszkodzenie łożyska może być również spowodowane nieprawidłową instalacją podczas montażu silnika. Zbyt ciasne dopasowanie spowoduje niewystarczający luz smarowania i słabą penetrację smaru. Brud i obce cząstki gromadzące się pod tylną częścią łożyska są przyczyną nierównomiernego styku i przedwczesnej awarii.