Uwaga! Stare pierścienie tłokowe należy zawsze wymienić podczas demontażu silnika.
Rysunek 3.42. Użycie specjalnego narzędzia do demontażu pierścieni tłokowych
Ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoka za pomocą specjalnego narzędzia (rysunek 3.42). Podczas zdejmowania pierścieni należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka. Jeżeli nie masz specjalnego narzędzia, możesz zdjąć pierścienie za pomocą starych szczelinomierzy lub wąskich metalowych pasków. Ostrożnie rozłóż pierścień, włóż płytki między pierścień i tłok i zdejmij pierścień nasuwając go na płytki.
Powtórz tę samą czynność z pozostałymi pierścieniami, upewniając się, że dolny pierścień nie wejdzie w rowek powyżej. Ponieważ pierścienie podlegają obowiązkowej wymianie, nie należy ignorować ryzyka ich przypadkowego uszkodzenia, jednak doświadczenie zdobyte przy zdejmowaniu pierścieni będzie bardzo przydatne przy montażu nowych pierścieni na tłoku.
Usuń osad węglowy z korony tłoka. Po usunięciu wierzchniej, szorstkiej warstwy węgla należy oczyścić koronę tłoka szczotką lub papierem ściernym na podkładzie z materiału.
Nigdy nie należy usuwać resztek osadów węglowych za pomocą szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki elektrycznej, gdyż może to spowodować erozję miękkiego stopu, z którego odlane są tłoki.
Za pomocą specjalnego narzędzia usuń osad węglowy z rowków pierścieni tłokowych. Jeżeli nie masz takiego urządzenia, możesz wykorzystać stary, uszkodzony pierścień tłokowy. Usuwaj wyłącznie osady węglowe, uważając, aby nie usunąć żadnego materiału tłoka. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni przylegania rowka pierścienia. Uważaj, żeby się nie skaleczyć, ponieważ krawędzie złamanego pierścionka są ostre.
Po usunięciu osadów węglowych należy dokładnie przepłukać powierzchnie rowków pierścieniowych rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Upewnij się, że rowki spustowe oleju, w których zamontowany jest pierścień zgarniający olej, są czyste.
Jeżeli nie ma śladów znacznego zużycia i nie ma konieczności rozwiercania cylindra, to tłoków nie należy wymieniać. Normalne zużycie objawia się równomiernym pionowym zużyciem powierzchni ciernej tłoka oraz nieznacznym poluzowaniem pasowania górnego pierścienia uszczelniającego.
Dokładnie sprawdź, czy na płaszczu tłoka, piastach sworzni tłokowych i gniazdach pierścieni tłokowych nie ma pęknięć.
Sprawdź, czy na powierzchni ciernej płaszcza tłoka nie ma odprysków i zadrapań, czy w środkowej części denka tłoka nie ma śladów wypalenia oraz czy nie ma przypaleń na jego denku. Jeżeli na obudowie znajdują się odpryski i zadrapania, świadczy to o częstym przegrzewaniu się silnika, którego jedną z przyczyn może być zakłócenie normalnego procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W takim przypadku konieczne jest dokładne sprawdzenie układu smarowania i chłodzenia. Wypalenie dolnej części tłoka wskazuje, że silnik pracuje z nieprawidłowym ustawieniem zapłonu. Przepalenia denka tłoka są zazwyczaj spowodowane nieprawidłowym spalaniem (detonacją). W przypadku wykrycia tych usterek należy zidentyfikować przyczynę i ją usunąć; w przeciwnym razie może dojść do poważnych uszkodzeń.
Korozja tłoka w postaci wżerów świadczy o wniknięciu do komory spalania (i również w skrzyni korbowej) płyn chłodzący. Tutaj również należy znaleźć i usunąć przyczynę, w przeciwnym wypadku naprawiony silnik może ulec awarii.
Rysunek 3.43. Pomiar szczeliny wysokości pierścienia tłokowego w rowkach tłoka
Zmierz szczelinę między rowkiem pierścienia a pierścieniem tłokowym, wkładając nowy pierścień do rowka i przesuwając szczelinomierz między rowkiem a pierścieniem (rysunek 3.43). Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach na całej długości rowka. Upewnij się, że pierścień pasuje do rowka, w którym będzie montowany, ponieważ różne rowki różnią się rozmiarem. Jeżeli luz jest większy od dopuszczalnego, tłok należy wymienić.
Sprawdź luz pomiędzy tłokiem i cylindrem poprzez pomiar odpowiednich średnic. Upewnij się, że pomiary zostały wykonane na parze pasujących do siebie części. Zmierz średnicę płaszcza tłoka. Luz ustala się na podstawie różnicy między średnicami cylindra i płaszcza tłoka. Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, należy rozwiercić blok cylindrów, a tłoki i pierścienie wymienić na nowe. Luz między tłokiem a cylindrem można również zmierzyć, jednak z mniejszą dokładnością, używając szczelinomierza umieszczonego między tłokiem włożonym do cylindra a samym cylindrem.
(Oryginalny artykuł opublikowano na: MAZBOOK.RU)
Rysunek 3.44. Potrząsanie tłokiem i korbowodem w przeciwnych kierunkach w celu sprawdzenia luzu między sworzniem tłokowym a głowicą korbowodu
Sprawdź luz między sworzniem tłokowym a głowicą korbowodu poprzez poruszanie tłokiem i korbowodem w przeciwnych kierunkach (rysunek 3.44). Zauważalny luz będzie świadczył o zwiększonej szczelinie i konieczności naprawy tego połączenia. Zespół tłoka z korbowodem należy oddać do naprawy w celu wymiany sworzni tłokowych, a także rozwiercenia głowicy korbowodu i otworu tłoka do wymiarów wymaganych przy naprawie.
Jeśli w celu wymiany tłoków lub wyeliminowania luzu sworznia tłokowego konieczne jest wyjęcie tłoków z korbowodów, należy udać się do warsztatu samochodowego. Jednocześnie należy sprawdzić gięcie i skręcanie korbowodów, do czego warsztaty dysponują niezbędnym sprzętem. Jeżeli zachodzi konieczność zamontowania nowych tłoków lub korbowodów, nie należy oddzielać tłoków od korbowodów.
Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Na tym etapie należy zdjąć pokrywy łożysk korbowodów, wyjąć łożyska, wytrzeć powierzchnie styku łożysk na pokrywie korbowodu i na samym korbowodzie, a następnie sprawdzić, czy nie ma pęknięć, zarysowań i zadziorów. Po sprawdzeniu należy ponownie złożyć korbowód, zainstalować łożyska na miejscu i dokręcić nakrętki ręcznie.