Pozor! Staré piestne krúžky sa musia vždy vymeniť pri demontáži motora.
Obrázok 3.42. Použitie špeciálneho nástroja na demontáž piestnych krúžkov
Opatrne odstráňte krúžky z piestu pomocou špeciálneho nástroja (obrázok 3.42). Pri demontáži krúžkov dávajte pozor, aby ste nepoškodili povrchy piestov. Ak nemáte špeciálny nástroj, môžete krúžky odstrániť pomocou starých mierok alebo úzkych kovových pásikov. Opatrne roztiahnite krúžok, vložte dosky medzi krúžok a piest a vyberte krúžok posunutím cez dosky.
Zopakujte operáciu so zvyšnými krúžkami a dbajte na to, aby sa spodný krúžok nedostal do drážky nad ním. Keďže krúžky podliehajú povinnej výmene, ich náhodné zlomenie by sa nemalo ignorovať, ale skúsenosti získané pri demontáži krúžkov budú veľmi užitočné pri inštalácii nových krúžkov na piest.
Odstráňte uhlíkové usadeniny z hlavy piesta. Po odstránení vrchnej drsnej vrstvy uhlíka očistite hlavu piestu kefou alebo brúsnym papierom na látkovom podklade.
Na odstránenie zvyšných usadenín uhlíka nikdy nepoužívajte drôtenú kefu pripojenú k elektrickej vŕtačke, pretože by to mohlo narušiť mäkkú zliatinu, z ktorej sú piesty odliate.
Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte usadeniny uhlíka z drážok piestnych krúžkov. Ak takéto zariadenie nie je k dispozícii, môžete použiť starý zlomený piestny krúžok. Odstráňte iba usadeniny uhlíka a dávajte pozor, aby ste neodstránili žiadny materiál z piestu. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili dosadacie plochy drážky krúžku. Dávajte si pozor, aby ste sa neporezali, pretože okraje zlomeného krúžku sú ostré.
Po odstránení uhlíkových usadenín dôkladne opláchnite povrchy drážok krúžku rozpúšťadlom a dôkladne osušte. Uistite sa, že drážky na vypúšťanie oleja, v ktorých je nainštalovaný krúžok na stieranie oleja, sú čisté.
Ak nie sú žiadne známky výrazného opotrebenia a nie je potrebné vŕtať valce, piesty by sa nemali vymieňať. Normálne opotrebenie sa prejavuje rovnomerným vertikálnym opotrebením trecej plochy piesta a miernym uvoľnením horného kompresného krúžku.
Starostlivo skontrolujte piestny plášť, výstupky piestnych čapov a sedlá piestnych krúžkov, či nie sú prasknuté.
Skontrolujte, či na trecej ploche plášťa piesta nie sú triesky a odreniny, stopy po vyhorení v strednej časti hlavy piesta a spáleniny na jej korune. Ak sa zistia triesky a odreniny, naznačuje to časté prehrievanie motora, ktorého jednou z príčin môže byť narušenie normálneho procesu spaľovania zmesi paliva a vzduchu. V tomto prípade je potrebná dôkladná kontrola mazacích a chladiacich systémov. Vyhorenie v spodnej časti piestu naznačuje, že motor beží s nesprávnym nastavením časovania zapaľovania. Popálenie piestovej koruny je zvyčajne spôsobené abnormálnym spaľovaním (detonáciou). Ak sa tieto chyby zistia, je potrebné identifikovať a opraviť ich príčinu, inak môže dôjsť k vážnemu poškodeniu.
Korózia piestu vo forme jamiek naznačuje preniknutie do spaľovacej komory (a tiež v kľukovej skrini) chladiacu kvapalinu. Aj tu je potrebné nájsť a odstrániť príčinu, inak môže opravený motor zlyhať.
Obrázok 3.43. Meranie výšky medzery piestnych krúžkov v drážkach piestu
Zmerajte medzeru medzi oblasťou drážky piestneho krúžku a piestnym krúžkom vložením nového krúžku do drážky a zasunutím mierky medzi drážku a krúžok (obrázok 3.43). Skontrolujte vôľu na troch alebo štyroch miestach pozdĺž celej dĺžky drážky. Uistite sa, že tento krúžok pasuje do drážky, do ktorej bude nainštalovaný, pretože rôzne drážky sa líšia veľkosťou. Ak vôľa prekročí maximálnu stanovenú hodnotu, piest by sa mal vymeniť.
Skontrolujte vôľu medzi piestom a valcom zmeraním zodpovedajúcich priemerov. Uistite sa, že merania sa vykonávajú na dvojici párovaných častí. Zmerajte priemer plášťa piesta. Vôľa je určená rozdielom medzi priemermi valca a piestového plášťa. Ak medzera presiahne maximálnu povolenú hodnotu, musí sa blok valcov vyvŕtať a piesty a krúžky sa musia vymeniť za opravné. Vôľu medzi piestom a valcom je možné merať aj s menšou presnosťou pomocou spárovej mierky umiestnenej medzi piestom vloženým do valca a valcom.
Obrázok 3.44. Kývanie piestu a ojnice v opačných smeroch na kontrolu vôle medzi piestnym čapom a hlavou ojnice
Skontrolujte vôľu medzi piestnym čapom a hlavou ojnice kývaním piestu a ojnice v opačných smeroch (obrázok 3.44). Znateľná vôľa bude naznačovať zväčšenú medzeru a potrebu opravy tohto spojenia. Zostava piesta s ojnicou sa musí odovzdať na opravu, aby sa vymenili piestne čapy, ako aj aby sa vyvŕtala hlava ojnice a otvor pre piest na opravné rozmery.
Ak potrebujete odstrániť piesty z ojníc, aby ste vymenili piesty alebo odstránili vôľu piestnych čapov, musíte ich odniesť do autoservisu. Zároveň je potrebné skontrolovať ohýbanie a skrútenie ojníc, na čo majú dielne potrebné vybavenie. Ak je potrebné namontovať nové piesty alebo ojnice, piesty by sa nemali oddeľovať od ojníc.
Skontrolujte ojnice, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. V tejto fáze odstráňte kryty ojničných ložísk, vyberte ložiská, utrite dosadacie plochy ložísk na kryte ojnice a na ojnici a skontrolujte, či nie sú praskliny, škrabance a otrepy. Po kontrole znova namontujte ojnicu, nainštalujte ložiská a ručne utiahnite matice.