Pozor! Pri demontáži motora je potrebné vždy vymeniť staré piestne krúžky.
Ryža. 3.42. Pomocou špeciálneho odstraňovača piestnych krúžkov
Opatrne odstráňte krúžky z piestu pomocou špeciálneho nástroja (ryža. 3.42). Pri demontáži krúžkov nepoškoďte povrchy piestov. Ak nie je k dispozícii špeciálny nástroj, krúžky je možné odstrániť pomocou starých sond alebo úzkych kovových pásikov. Opatrne roztlačte krúžok od seba, vložte platničky medzi krúžok a piest a vyberte krúžok posunutím cez platničky.
Opakujte operáciu so zvyškom krúžkov, pričom nedovoľte, aby spodný krúžok spadol do drážky umiestnenej vyššie. Keďže krúžky podliehajú povinnej výmene, ich náhodnému zlomeniu by sa nemala venovať pozornosť, ale skúsenosti získané pri odstraňovaní krúžkov budú veľmi užitočné pri inštalácii nových krúžkov na piest.
Odstráňte karbónové usadeniny z dna piestu. Po odstránení vrchnej hrubej vrstvy karbónových usadenín očistite korunku piesta kefou alebo brúsnym papierom na báze handričky.
Na odstraňovanie karbónových usadenín nikdy nepoužívajte drôtenú kefu namontovanú na motorovej vŕtačke, pretože to môže narušiť mäkkú zliatinu, z ktorej sú piesty odliate.
Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestnych krúžkov. Ak takéto zariadenie nie je k dispozícii, môžete použiť starý zlomený piestny krúžok. Odstraňujte iba usadeniny uhlíka, pričom dávajte pozor, aby ste neodstránili materiál piestu. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili dosadacie plochy prstencových drážok. Pozor na rezy, pretože okraje zlomeného prsteňa sú ostré.
Po odstránení uhlíkových usadenín dôkladne umyte povrchy drážok krúžkov rozpúšťadlom a dôkladne osušte. Uistite sa, že otvory na vypúšťanie oleja, kde je nainštalovaný krúžok na stieranie oleja, sú čisté.
Ak nie sú žiadne známky výrazného opotrebovania a nie je potrebné vŕtanie valcov, piesty by sa nemali meniť. Bežné opotrebovanie sa prejavuje rovnomerným zvislým opotrebovaním na trecej ploche piesta a vo forme mierneho uvoľnenia uloženia horného kompresného krúžku.
Starostlivo skontrolujte praskliny na plášti piestu, nálitákoch piestnych čapu a sedlách piestnych krúžkov.
Skontrolujte triesky a otrepy v trecej oblasti povrchu plášťa piesta, stopy vyhorenia v strednej časti koruny piesta, horenie jeho koruny. Ak sa zistia triesky a škrabance, naznačuje to časté prehrievanie motora, čo môže byť jedným z dôvodov narušenia normálneho procesu spaľovania zmesi vzduchu a paliva. V tomto prípade je potrebná dôkladná kontrola mazacích a chladiacich systémov. Pálenie v spodnej časti piestu naznačuje chod motora s nesprávnym nastavením časovania zapaľovania. Horenie koruny piesta je zvyčajne spôsobené abnormálnym spaľovaním (detonácia). Ak sa zistia tieto nedostatky, je potrebné určiť a odstrániť ich príčinu, inak je možné vážne poškodenie.
Korózia piestu vo forme zárezov naznačuje prienik do spaľovacej komory (ako aj v kľukovej skrini) chladiaca kvapalina. Tu je opäť potrebné nájsť a odstrániť príčinu, inak sú možné poruchy opraveného motora.
Ryža. 3.43. Meranie vôle piestnych krúžkov v drážkach piesta
Zmerajte medzeru medzi sedlom drážky krúžku a piestnym krúžkom vložením nového krúžku do drážky a prechodom medzi drážkou a krúžkom spáromerom (ryža. 3.43). Skontrolujte vôľu na troch alebo štyroch miestach po dĺžke celej drážky. Uistite sa, že tento krúžok zodpovedá drážke, do ktorej budete inštalovať, pretože rôzne drážky sa líšia veľkosťou. Ak vôľa prekročí limit, piest by sa mal vymeniť.
Skontrolujte vôľu medzi piestom a valcom meraním príslušných priemerov. Uistite sa, že merania boli vykonané na páre protiľahlých častí. Zmerajte priemer piestu na okraji. Vôľa je určená rozdielom medzi priemermi valca a plášťa piesta. Ak medzera prekročí maximálnu povolenú hodnotu, potom sa musí blok valca vyvŕtať a piesty a krúžky sa musia vymeniť za opravné. Vôľu medzi piestom a valcom možno tiež merať, ale s menšou presnosťou, pomocou škárovej mierky umiestnenej medzi piestom vloženým do valca a valcom.
Ryža. 3.44. Pokývaním piestu a ojnice v opačných smeroch skontrolujte vôľu medzi piestnym čapom a hlavou ojnice
Skontrolujte vôľu medzi piestnym čapom a hlavou ojnice kývaním piestu a ojnice v opačných smeroch (ryža. 3.44). Znateľná vôľa bude indikovať zvýšenú medzeru a potrebu opraviť toto spojenie. Piestovú zostavu s ojnicou je potrebné odovzdať do opravy na výmenu piestnych čapov, ako aj vyvŕtanie hlavy ojnice a otvoru v pieste na opravné rozmery.
Ak je pre výmenu piestov alebo odstránenie vôle piestneho čapu potrebné demontovať piesty z ojníc, potom ich treba odovzdať do autoservisu. Zároveň je potrebné skontrolovať ohýbanie a krútenie ojníc, na čo majú dielne potrebné vybavenie. Ak je potrebné nainštalovať nové piesty alebo ojnice, potom by sa piesty nemali odpájať od ojníc.
Skontrolujte spojovacie tyče, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. V tejto fáze odstráňte kryty ložísk ojnice, odstráňte ložiská, utrite dosadacie plochy ložísk na kryte ojnice a na ojnici a skontrolujte, či nie sú prasknuté, škrabance alebo ryhy. Po kontrole namontujte ojnicu, nainštalujte ložiská a dotiahnite matice rukou.