Увага! Старі кільця поршневі при розбиранні двигуна завжди підлягають заміні.
Малюнок 3.42. Використання спеціального пристрою для зняття поршневих кілець
Обережно зніміть кільця з поршня, користуючись спеціальним пристроєм (малюнок 3.42). Під час зняття кілець не пошкодіть поверхні поршнів. Якщо спеціальний пристрій відсутній, то кільця можна зняти за допомогою старих щупів або вузьких металевих смужок. Обережно розсуньте кільце, введіть між кільцем і поршнем платівки і зніміть кільце, рухаючи його пластинками.
Повторіть операцію з іншими кільцями, не допускаючи, щоб нижнє кільце потрапило до розташованої вище канавки. Так як кільця підлягають обов'язковій заміні, то на їхню випадкову поломку не слід звертати уваги, зате досвід, набутий при знятті кілець, дуже знадобиться при встановленні нових кілець на поршень.
[Оригінал статті знаходиться на: mazbook]
Зніміть нагар із днища поршня. Після видалення верхнього грубого шару нагару прочистіть днище поршня щіткою або наждачним папером на матер'яній основі.
У жодному разі не зчищайте залишки нагару дротяною щіткою, насадженою на електродриль, оскільки це може призвести до ерозії м'якого сплаву, з якого відлито поршні.
За допомогою спеціального пристрою видаліть нагар з канавок поршневих кілець. Якщо такий пристрій відсутній, можна скористатися старим поламаним поршневим кільцем. Видаляйте тільки нагар, дотримуючись при цьому обережності, щоб не зняти матеріал поршня. Намагайтеся не пошкодити посадкові поверхні канавок кілець. Остерігайтеся порізів, оскільки кромки зламаного кільця гострі.
Після видалення нагару ретельно промийте поверхні канавок кілець розчинником та ретельно просушіть. Переконайтеся в чистоті дренажних масляних пазів у місці встановлення кільця маслом.
Якщо сліди значного зношування відсутні і розточування циліндрів не потрібно, то поршні міняти не слід. Нормальне зношування проявляється у вигляді слідів рівномірного вертикального вироблення на поверхні тертя поршня і у вигляді невеликого ослаблення посадки верхнього компресійного кільця.
Ретельно перевірте наявність тріщин на спідниці поршня, бобишках поршневого пальця та посадкових майданчиках поршневих кілець.
Перевірте наявність сколів і задир на ділянці тертя поверхні спідниці поршня, слідів прогару в центральній частині днища поршня, обгорання його вінця. Якщо виявлені сколи і задираки, це вказує на частий перегрів двигуна, однією з причин якого може бути порушення нормального процесу згоряння паливоповітряної суміші. В цьому випадку потрібна ретельна перевірка систем змащення та охолодження. Прогоряння в днищі поршня свідчить про роботу двигуна з неправильною установкою кута випередження запалювання. Причиною обгорання днища поршня, зазвичай, є аномальне згоряння (детонація). Якщо виявлені зазначені вади, потрібно визначити і усунути їхню причину, інакше можливі серйозні поломки.
Корозія поршня у вигляді виїмок свідчить про проникнення камери згоряння (а також у картер) охолоджуючої рідини. Тут знову потрібно знайти і усунути причину, інакше можливі відмови відремонтованого двигуна.
Малюнок 3.43. Вимірювання зазору поршневих кілець по висоті в канавках поршня
Виміряйте зазор між майданчиком канавки кільця і поршневим кільцем, для чого вставте в канавку нове кільце і пропустіть щуп між канавкою та кільцем (малюнок 3.43). Перевірте проміжок у трьох-чотирьох місцях по довжині всієї канавки. Переконайтеся, що це кільце відповідає тій канавці, в яку встановлюватиметься, оскільки розміри різних канавок різняться. Якщо зазор перевищує встановлений, то поршень слід замінити.
Перевірте зазор між поршнем та циліндром, вимірявши відповідні діаметри. Переконайтеся, що виміри виконуються на парі деталей. Виміряйте діаметр поршня по спідниці. Зазор визначається різницею діаметрів циліндра та спідниці поршня. Якщо зазор перевищує гранично допустимий, то блок циліндрів підлягає розточенню, а поршні та кільця треба замінити ремонтними. Зазор між поршнем і циліндром можна виміряти, але з меншою точністю, за допомогою щупа, поміщеного між поршнем, вставленим в циліндр, і циліндром.
Малюнок 3.44. Похитування поршня та шатуна у протилежних напрямках для перевірки зазору між поршневим пальцем та головкою шатуна
Перевірте зазор між поршневим пальцем та головкою шатуна, для чого треба похитати поршень та шатун у протилежних напрямках (малюнок 3.44). Відчутний люфт вкаже на підвищений проміжок і необхідність ремонту цього з'єднання. Поршень у зборі з шатуном треба здати в ремонт для заміни поршневих пальців, а також для розточування під ремонтні розміри головки шатуна та отвори в поршні.
Якщо необхідно зняти поршні з шатунів для заміни поршнів або усунення люфт поршневого пальця, то треба здати їх в автомайстерню. Заодно необхідно перевірити вигин та скручування шатунів, для чого в майстернях є необхідне обладнання. Якщо потрібно встановити нові поршні або шатуни, то від'єднувати поршні від шатунів не слід.
Перевірте наявність на шатунах тріщин та інших пошкоджень. Зніміть на даному етапі кришки шатунних підшипників, вийміть підшипники, протріть посадочні поверхні підшипників на кришці шатуна та на шатуні та перевірте наявність тріщин, подряпин та задирок. Після перевірки зберіть шатун, встановивши підшипники, і затягніть гайки від руки.