Зніміть із шатуна першого циліндра кришку підшипника. Зніміть старі вкладиші шатунного підшипника і протріть чистою тканиною, що не залишає ворсу, посадкові поверхні вкладишів у стрижні шатуна та кришці.
Ці поверхні мають бути завжди абсолютно чистими.
Протріть поверхню верхнього шатунного вкладиша і покладіть його на своє місце в шатун. Переконайтеся, що виступ на вкладці збігається з виїмкою на шатуні. Для посадки вкладиша неприпустимо користуватися молотком: треба дотримуватись крайньої обережності, щоб не пошкодити робочу поверхню вкладиша.
На даному етапі мастило вкладиша не потрібне.
Протріть обернену поверхню нижньої вкладки і вкладіть її в кришку шатуна. Знову переконайтеся, що виступ на вкладиші збігається з виїмкою на кришці шатуна, вкладку не змащуйте. Дуже важливо, щоб поверхні вкладки, що сполучаються, і шатуна в процесі складання були абсолютно чистими, без слідів масла.
Розташуйте замки поршневих кілець відповідно до малюнку 3.50, потім надягніть на болти кришок шатунів відрізки гумових шлангів.
Змастіть поршні та кільця чистою моторною олією і надягніть на поршень оправку для стиснення поршневих кілець. Довжина виступаючої ділянки спідниці поршня має бути приблизно 6 мм, щоб забезпечити правильний вхід поршня в циліндр. Кільця мають бути максимально стиснуті.
Поверніть колінчастий вал у положення нижньої мертвої точки в першому циліндрі і змастіть стінки циліндра моторним маслом.
[Текст взято з інтернет-майданчика www.MazBook.ru]
Малюнок 3.54. Встановлення поршня в циліндр: мітка "F" повинна бути спрямована у бік передньої частини двигуна (шківа колінчастого валу)
Поверніть поршень з шатуном так, щоб стрілка на поршні була спрямована у бік передньої частини двигуна; обережно введіть поршень із шатуном у перший циліндр до упору оправки в блок циліндрів. Злегка постукайте по верхньому краю оправки, щоб забезпечити рівномірний контакт із площиною блоку циліндрів по всьому колу. Якщо на днищі поршня відсутня мітка у вигляді стрілки або виїмки, перед встановленням оправки зорієнтуйте поршень так, щоб мітка "F" на бобишці пальця була спрямована в бік передньої частини двигуна (шківа колінчастого валу) (малюнок 3.54).
Обережно постукайте дерев'яною рукояткою молотка по днищу поршня, направляючи шатун на відповідну шийку колінчастого валу. Поршневі кільця можуть вискочити з оправки перед введенням у циліндр, тому оправка завжди повинна притискатися до блоку циліндрів. Виконуйте цю операцію обережно; негайно припиніть роботу, якщо відчуєте будь-який опір під час введення поршня в циліндр. Визначте причину заїдання та усуньте її, після чого продовжуйте встановлення поршня в циліндр. Не можна докладати зусилля при встановленні поршня в циліндр, тому що можна зламати кільця або поршень.
Після встановлення поршнів у циліндр треба виміряти зазор (між шатунними підшипниками та шийками валу) і лише після цього остаточно встановити кришки.
Приготуйте відрізок каліброваного пластмасового стрижня, довжина якого трохи менша за ширину шатунного підшипника, і покладіть його на шатунну шийку першого циліндра паралельно осі колінчастого валу. Стрижень не повинен перекривати мастильний отвір у шийці валу.
Очистіть у кришці поверхні, прилеглі до вкладишів, зніміть шланги з болтів кріплення кришок та встановіть кришку. Переконайтеся, що мітки на кришці та шатуні знаходяться з одного боку. Закрутіть гайки та затягніть їх потрібним моментом у три прийоми. Під час виконання цієї операції не допускається обертання колінчастого валу.
Обережно зніміть кришки, не пошкодивши пластиковий стрижень. Порівняйте товщину деформованого пластикового стрижня зі шкалою на упаковці та визначте величину мастильного зазору. Порівняйте з потрібним значенням. Якщо проміжок не відповідає необхідному, повторіть перевірку, щоб переконатися в правильному розмірі встановлених шатунних підшипників. Також перевірте діаметр внутрішнього отвору в шатуні та переконайтеся, що при вимірюванні зазору не було забруднень або олії між підшипниками та посадковими поверхнями.
Ретельно видаліть залишки деформованого стрижня з шийок колінчастого валу та/або з поверхонь шатунних підшипників. Не допускайте пошкодження поверхонь шатунних підшипників, залишки видаляйте вказівним пальцем чи дерев'яною лопаткою. Переконайтеся, що робочі поверхні шатунних підшипників абсолютно чисті, нанесіть на вкладиші підшипника тонкий однорідний шар високоякісного консистентного мастила з дисульфідом молібдену або олії для збирання двигуна. Для доступу до поверхні верхнього шатунного вкладиша доведеться проштовхнути поршень у циліндр, попередньо вдягнувши на болти кришки відрізки шлангів.
Притягніть шатун до шийки колінчастого валу, зніміть шланги з болтів кришок, встановіть кришки та затягніть гайки необхідним моментом. Затягуйте гайки в три прийоми.
Повторіть описану процедуру для поршнів та шатунів інших циліндрів. У процесі складання слідкуйте за чистотою поверхонь шатуна, що сполучаються, і шатунних вкладишів. Слідкуйте за тим, щоб кожен поршень відповідав даному циліндру, а виїмка, стрілка або мітка "F" при встановленні поршня в циліндр були направлені у бік передньої частини двигуна. Пам'ятайте, що перед встановленням оправки для стиснення кілець циліндр повинен бути рясно змащений.
При остаточному складанні шатунів із кришками треба змастити і робочі поверхні підшипників.
Після правильної установки поршнів з шатунами переверніть від руки колінчастий вал на кілька обертів, вал повинен обертатися без заїдання.
На останньому етапі складання треба перевірити осьовий люфт шатуна.