Причинами руйнування підшипників колінчастого валу є недостатнє мастило, наявність бруду та сторонніх частинок, перевантаження двигуна та корозія. Незалежно від причини, що спричинила руйнування підшипників, її слід усунути до остаточного складання двигуна, щоб уникнути повторних пошкоджень цих деталей.
Під час перевірки підшипників їх треба вийняти з посадкових місць (з блоку циліндрів, кришок корінних підшипників колінчастого валу, шатунних кришок та шатунів) і розкласти на чистій поверхні в такому порядку, в якому вони були встановлені на двигуні. Це дозволить встановити відповідну опору колінчастого валу, в якій підшипник зазнав посиленого зносу.
Бруд та сторонні частинки потрапляють у двигун з різних причин: у процесі збирання, через фільтри або систему вентиляції картера, з олією. Найчастіше забруднення включають металеву стружку, що утворилася після механічної обробки деталей двигуна або внаслідок зношування нормальної роботи двигуна. Іноді в забрудненнях присутні залишки абразивних матеріалів після проведення притиральних та шліфувальних робіт, особливо після недбало проведеного миття та чищення. Незалежно від причини походження, сторонні забруднення зазвичай впроваджуються в м'який сплав підшипника і легко помітні. Великі частинки не можуть впровадитися в підшипник і призводять до появи подряпин і задир на поверхнях як підшипника, так і шийок колінчастого валу. Найкращим способом усунення причини такого зносу є ретельне промивання деталей та підтримання бездоганної чистоти в процесі збирання двигуна. Для запобігання передчасному зносу також рекомендується частіше міняти олію та фільтри.
Недостатня мастило двигуна може бути обумовлена цілою низкою взаємопов'язаних причин. До них відносяться надмірне перегрівання двигуна (викликає розрідження олії), навантаження (викликають видавлювання олії з поверхні підшипників) та зниження тиску через витік (викид) олії (через підвищені зазори в підшипниках, знос масляного насоса, велику частоту обертання колінчастого валу). Причиною прискореного зносу підшипників колінчастого валу також стає блокування масляних каналів, зазвичай внаслідок несуміщення мастильних отворів у підшипнику та деталях його корпусу, що викликає недостатнє мастило та вихід з ладу. Якщо причиною руйнування є недостатнє мастило, відбувається витирання або видавлювання матеріалу покриття підшипника зі сталевої основи. Температура підвищується настільки, що від перегріву сталева основа підшипника забарвлюється у блакитний колір, не виключена можливість деформації кришок підшипників та болтів кріплення кришок шатунів.
Довговічність підшипників колінчастого валу багато в чому залежить і від навичок водіння та режиму руху. Підшипники зазнають підвищених навантажень при русі з повністю відкритою дросельною заслінкою, при тривалих поїздках на малих швидкостях та пробуксуванні. При підвищених навантаженнях відбувається видавлювання масляної плівки, підшипники зазнають деформації на вигин, при яких утворюються мікротріщини (втомний знос). Як правило, покриття підшипника відривається від сталевої основи у вигляді дрібних частинок. Поїздки на невеликі відстані можуть стати причиною корозійного зношування підшипників, оскільки через недостатнє прогрівання накопичуються конденсати та гази, що викликають корозію. Ці компоненти накопичуються в олії, викликаючи утворення кислот та нерозчинних опадів. Така олія, надходячи до підшипників, викликає їхню корозію під впливом кислот, внаслідок чого вони руйнуються і виходять з ладу.
Вихід з ладу підшипників може бути обумовлений також неправильною установкою в процесі збирання двигуна. Занадто щільна посадка стає причиною недостатнього зазору для мастила та поганого проникнення мастила. Бруд та сторонні частинки, що потрапили під зворотний бік підшипника, викликають нерівномірне його прилягання та передчасний вихід з ладу.
(Контент заснований на інформації з MAZBOOK.ru)