Medzi príčiny poruchy ložiska kľukového hriadeľa patrí nedostatočné mazanie, nečistoty a cudzie častice, preťaženie motora a korózia. Bez ohľadu na príčinu poruchy ložiska by sa mala opraviť pred konečnou montážou motora, aby sa predišlo ďalšiemu poškodeniu týchto častí.
Pri kontrole ložísk ich treba odstrániť zo svojich sediel (z bloku valcov, krytov hlavných ložísk kľukového hriadeľa, krytov ojníc a ojníc) a rozložte ich na čistý povrch v rovnakom poradí, v akom boli nainštalované na motore. To umožní inštaláciu vhodnej podpery kľukového hriadeľa tam, kde bolo ložisko vystavené zvýšenému opotrebovaniu.
Nečistoty a cudzie častice sa do motora dostávajú z rôznych dôvodov: počas montáže, cez filtre alebo systém vetrania kľukovej skrine a s olejom. Medzi kontaminanty často patria kovové triesky, ktoré vznikajú pri obrábaní častí motora alebo v dôsledku opotrebovania počas bežnej prevádzky motora. Nečistoty niekedy obsahujú zvyšky abrazívnych materiálov z lapovania a brúsenia, najmä po nedbanlivom umývaní a čistení. Bez ohľadu na príčinu pôvodu sú cudzie nečistoty zvyčajne zabudované v mäkkej zliatine ložiska a sú ľahko viditeľné. Veľké častice nemôžu preniknúť do ložiska a vedú k poškriabaniu a oderom na povrchu ložiska aj čapov kľukového hriadeľa. Najlepším spôsobom, ako odstrániť príčinu takéhoto opotrebenia, je dôkladne vyčistiť diely a udržiavať bezchybnú čistotu počas procesu montáže motora. Aby sa predišlo predčasnému opotrebovaniu, odporúča sa tiež častejšia výmena oleja a filtrov.
Nedostatočné mazanie motora môže byť spôsobené niekoľkými vzájomne prepojenými dôvodmi. Patria sem nadmerné prehrievanie motora (spôsobuje skvapalňovanie ropy), preťaženia (spôsobiť vytlačenie oleja z povrchu ložísk) a pokles tlaku v dôsledku úniku (vystrekovania) oleja (kvôli zvýšeným vôľam v ložiskách, opotrebovaniu olejového čerpadla, vysokým otáčkam kľukového hriadeľa). Ďalšou príčinou zrýchleného opotrebovania ložísk kľukového hriadeľa je upchatie olejových kanálov, zvyčajne v dôsledku nesprávneho zarovnania mazacích otvorov v ložisku a jeho krytoch, čo vedie k nedostatočnému mazaniu a poruche. Ak je príčinou poruchy nedostatočné mazanie, materiál ložiskového povlaku sa zotrie alebo vytlačí z oceľovej základne. Teplota stúpne natoľko, že oceľová základňa ložiska v dôsledku prehriatia zmodrie a nemožno vylúčiť ani možnosť deformácie ložiskových krytov a skrutiek krytov ojníc.
Trvanlivosť ložísk kľukového hriadeľa do značnej miery závisí od vodičských zručností a jazdných podmienok. Ložiská sú zaťažené zvýšené pri jazde s úplne otvorenou škrtiacou klapkou, počas dlhých jázd pri nízkych rýchlostiach a pri prešmykovaní. Pri zvýšenom zaťažení sa olejový film vytlačí a ložiská zažívajú ohybové deformácie, ktoré spôsobujú tvorbu mikrotrhlín (únavové opotrebenie). Povlak ložiska sa zvyčajne oddeľuje od oceľovej základne vo forme malých častíc. Jazda na krátke vzdialenosti môže spôsobiť korozívne opotrebovanie ložísk, pretože nedostatočné zahriatie spôsobuje kondenzáciu a hromadenie plynov, čo spôsobuje koróziu. Tieto zložky sa hromadia v oleji, čo spôsobuje tvorbu kyselín a nerozpustných zrazenín. Tento olej, keď sa aplikuje na ložiská, spôsobuje ich koróziu vplyvom kyselín, čo má za následok ich zničenie a poruchu.
Porucha ložiska môže byť spôsobená aj nesprávnou inštaláciou počas montáže motora. Príliš tesné uloženie bude mať za následok nedostatočnú vôľu pre mazanie a zlé prenikanie maziva. Nečistoty a cudzie častice zachytené pod zadnou časťou ložiska spôsobujú nerovnomerný kontakt a predčasné zlyhanie.