Прычынамі разбурэння падшыпнікаў каленчатага вала з'яўляюцца недастатковая змазка, наяўнасць бруду і старонніх часціц, перагрузка рухавіка і карозія. Незалежна ад чынніку, якая выклікала разбурэнне падшыпнікаў, яе варта ўхіліць да канчатковай зборкі рухавіка, каб пазбегнуць паўторных пашкоджанняў гэтых дэталяў.
Пры праверцы падшыпнікаў іх трэба выняць з пасадачных месцаў (з блока цыліндраў, накрывак карэнных падшыпнікаў каленчатага вала, шатунных накрывак і шатуноў) і раскласці на чыстай паверхні ў такім жа парадку, у якім яны былі ўсталяваны на рухавіку. Гэта дазволіць усталяваць адпаведную апору каленчатага вала, у якой падшыпнік падвергся ўзмоцненаму зносу.
Бруд і староннія часціцы трапляюць у рухавік па розных прычынах: у працэсе зборкі, праз фільтры або сістэму вентыляцыі картэра, з маслам. Часцяком забруджванні ўключаюць металічную габлюшку, якая ўтварылася пасля механічнай апрацоўкі дэталяў рухавіка або з прычыны зносу пры нармальнай працы рухавіка. Часам у забруджваннях прысутнічаюць рэшткі абразіўных матэрыялаў пасля правядзення притирочных і шліфавальных прац, асабліва пасля нядбайна праведзенай мыйкі і чысткі. Незалежна ад чынніку паходжання староннія забруджванні звычайна ўкараняюцца ў мяккі сплаў падшыпніка і лёгка адрозныя. Буйныя часціцы не могуць укараніцца ў падшыпнік і прыводзяць да з'яўлення драпін і задиров на паверхнях як падшыпніка, так і шыек каленчатага вала. Лепшым спосабам ухілення чынніку такога зносу з'яўляецца стараннае прамыванне дэталяў і падтрыманне бездакорнай чысціні падчас зборкі рухавіка. Для прадухілення заўчаснага зносу таксама рэкамендуецца часцей мяняць алей і фільтры.
Недастатковая змазка рухавіка можа быць абумоўлена цэлым шэрагам узаемазлучаных чыннікаў. Да іх ставяцца празмерны перагрэў рухавіка (выклікае разрэджванне алею), перагрузкі (выклікаюць выцісканне алею з паверхні падшыпнікаў) і зніжэнне ціску з-за ўцечкі (выкіду) алею (з-за падвышаных зазораў у падшыпніках, зносу алейнай помпы, вялікай частаты кручэння каленчатага вала). Чыннікам паскоранага зносу падшыпнікаў каленчатага вала таксама становіцца блакіроўка алейных каналаў, звычайна з прычыны несумяшчэння змазачных адтулін у падшыпніку і дэталях яго корпуса, што выклікае недастатковую змазку і выйсце з ладу. Калі чыннікам разбурэння з'яўляецца недастатковая змазка, адбываецца выціранне ці выдушванне матэрыялу пакрыцця падшыпніка са сталёвай асновы. Тэмпература павялічваецца настолькі, што ад перагрэву сталёвая аснова падшыпніка афарбоўваецца ў блакітны колер, не выключана магчымасць дэфармацыі вечкаў падшыпнікаў і нітаў мацавання вечкаў шатуноў.
Даўгавечнасць падшыпнікаў каленчатага вала шмат у чым залежыць і ад навыкаў ваджэння і рэжыму руху. Падшыпнікі адчуваюць падвышаныя нагрузкі пры руху з цалкам адчыненай дросельнай засланкай, пры працяглых паездках на малых хуткасцях і прабуксоўцы. Пры падвышаных нагрузках адбываецца выдушванне алейнай плёнкі, падшыпнікі выпрабоўваюць дэфармацыі на выгін, пры якіх утворацца микротрещины (стомлены знос). Як правіла, пакрыццё падшыпніка адрываецца ад сталёвай асновы ў выглядзе дробных часціц. Паездкі на невялікія адлегласці могуць стаць чыннікам каразійнага зносу падшыпнікаў, бо з-за недастатковага прагрэву запасяцца кандэнсаты і газы, якія выклікаюць карозію. Гэтыя кампаненты назапашваюцца ў алеі, выклікаючы адукацыю кіслот і нерастваральных ападкаў. Такі алей, паступаючы да падшыпнікаў, выклікае іх карозію пад уздзеяннем кіслот, у выніку чаго яны руйнуюцца і выходзяць са строю.
Выйсце з ладу падшыпнікаў можа быць абумоўлены таксама няправільнай усталёўкай падчас зборкі рухавіка. Занадта шчыльная пасадка становіцца чыннікам недастатковага зазору для змазкі і дрэннага пранікнення змазкі. Бруд і староннія часціцы, якія патрапілі пад зваротны бок падшыпніка, выклікаюць нераўнамернае яго прыляганне і заўчаснае выйсце з ладу.
[Тэкст артыкула ўзяты з сайта: www.mazbook.ru]